上海浦东空运大件支持隔日抵达这一业务模式, 虽然从业的公司数量不少, 但是真正能够一次性顺畅且无误地完成全流程运输任务的企业比例, 并没有大众想象得那么高, 因为大件货物的物流运作逻辑与零散发货完全属于两个不同的概念体系, 涉及到的货物尺寸限制、整体重量指标、出口报关手续的难易程度以及最终航线的科学选择等多个维度, 只要其中任何一个环节出现了疏漏或者安排不当, 所谓的“两天内到达”的承诺就会沦为一纸空谈, 本人通过在浦东口岸国际货运行业从事实战操作长达十余年的深厚积累将行业内实际操作过程中最容易发生的失误陷阱以及各个核心控制节点摊开并且讲得清清楚楚。
浦东空运大件隔日达吗
能不能实现第一眼看航线这个事。比如从浦东出发飞到大阪、东京、首尔这些地方。日韩线的航班是很密集的。所以当天或者第二天落地, 是没有太多悬念的。大件货物只要提前一天把截仓的事情搞定。那么第二天就能稳稳当当地排在飞机上。
欧洲和北美的航线稍微紧张了一点。但是如果走直飞航班, 再加上目的港清关速度很快。隔日到达也是完全可以做到的。其核心的重点在于选择那类拥有直飞腹舱资源的承运人, 千万不要去触碰那些需要中转的情况, 因为一旦涉及到中转, 至少要多出大半天时间, 这样一来隔日抵达的那个目标就彻底地消失了。
在旺季的时候航班座位是非常紧张的, 这个时候更要提前一两天把舱位给锁定住, 不要等到货物已经运到了才发现那里没有空余的位置。
还有另外一个不能忽略的重要事项是大件物品的界定标准。不同的航空公司规定并不一致, 一般来说, 单件重量超过三十公斤或者长宽高三个边长加起来超过一百六十厘米的情况, 都被认定为大件货物。有一些航空公司的规定是单件行李限重四十五公斤, 如果超过这个界限就必须拆解包装或者直接走集运通道。
所以在发货之前, 务必跟负责操作的机构确认清楚承运方面临的具体尺寸和重量上限限制, 千万避免出现把货物大老远送到货运站之后才发现无法办理运输的情况, 这种白跑一趟的行为不仅浪费时间, 还会耽误截仓的关键时间节点, 那就会造成真正的麻烦了。
浦东空运大件怎么寄
操作流程这个事情, 本身来讲, 并不是属于那种很复杂的类型, 但是, 关于时间窗口的规定方面, 那是卡得十分的紧急和严格。货物必须提前一天就送到浦东机场的货运站里面去。发票、装箱单、还有报关所需要的那些资料, 一样也是不能少掉的。
如果是大件的货物, 并且涉及到了正式报关的情况的话, 那么是要留出足足有两到三个小时这样的通关窗口的, 千万不要在截关时间的那个点才把文件交上去。那些带有电池、液体或者是属于化工类别的大件物品, 它们是需要通过敏感货物通道来处理的。
这类物品的审批流程和普通的货运流程是完全不一样的。所以在发货之前, 一定要提前和操作流程方面的人员进行确认, 看这条航班是否能够接收该类货物。千万别等到货都已经运到了现场才发现, 原来这种货物根本是不能走的。
货物的时候被弄到机场去交给地面代理进行打板操作或者散交, 针对大件物品会有专门的散货区域还有集装器来帮忙, 收货方是完全不需要自己去搬运的, 到了当天晚上的时候基本就可以拿到主单号并且能够知晓运单信息了, 收货方是凭借这个单号去到目的港那边进行提货操作的, 把整个链条走一圈下来在特别顺利的情况下从第二天下午一直到第三天上午的时候收货方就能够顺利拿到包裹了, 这跟所谓的那个“隔日达”这种说法基本上是能够对应得上的, 如果在运输流程的任何一个环节出现延误的情况, 那么后续的环节肯定都会被往后拖延。
隔日达这个词, 虽然听起来简简单单就四个字, 可是你如果往深里看的话, 就会发现这背后其实是包括航线、截仓、报关以及地面操作在内的一整套节奏, 需要咬合得非常紧密。
你要是能把选对直飞航线这事情办好了, 还能把截仓节点给卡准了, 同时呢, 又把报关文件在早点的时候就备齐了, 那这三件具体的事情要是真落到实处, 大件隔日达就不只是嘴上说说的那种空话了。至于剩下的那些事情, 也就是要死死盯住那个运单号在哪里, 然后等着接收货物的一方来确认签收就好了。
