你在做外贸发货、寄急件这些事儿, 以及走国际件的时候, 绝对绕不开浦东。我在这条业务线里浸泡了十几年时光, 经历了从货站柜台到航线操作的全过程, 该踩的那些坑, 基本上都踩过了。
今天我打算不灌鸡汤, 而是把浦东物流和航空货运里面最核心的几件事儿掰开揉碎了讲解一下, 这样能够帮助你把心里面的那点疑问, 比如到底行不行, 还有怎么去弄, 又或者是花多少钱这些问题给落实掉。
浦东航空货运多快
航班到港以后, 货物进入货站, 进行卸舱操作, 接着做分拣工作, 然后经过安检流程, 最后装机, 这一整条链路跑下来, 其实也就几个小时的时间。国内的快递从上海浦东机场起飞，飞往广州或者深圳, 在落地当天基本上就能送到收件人的手上。
国际快递要看具体的航线是怎么样, 去往欧洲以及北美、韩国和日本等地的, 一般是第二天到达, 去往东南亚地区的, 基本上是一天之后才能到达。这里面的关键变量只有一个, 就是你的货物能不能赶上截单时间, 如果晚了的话, 那就只能顺延到下一班飞机去走, 时效性直接翻一倍。
我曾经碰到过一件这样的事情, 有客户在周五下午四点的时间点把货物运输到货站的地点去, 这个人心里想着周末的航班应该是不会出现问题的结果的, 那一批货物是被海关查验这个环节给卡住了, 直到周一的时候才获得了放行的许可, 这个时间比预期的计划推迟了整整的一天之久, 因此千万不要拿所谓理论上的快速这样的概念当作唯一的参考标准, 实际的运输速度快与慢, 是需要取决于当天舱位的可用情况, 海关查验的具体状态, 以及当时的天气状况的, 我目前给出的建议内容是关于任何急件的安排处理方面, 需要为操作流程预留至少一天的缓冲空间, 这种做法永远是要比卡在截止时间前进行要好的多。
浦东物流怎么发货
整个流程虽然不算很复杂, 但是所有的坑都全部隐藏在了细节之处。请你先把货物送达指定的货站, 或者是让报关行主动地上门去提取货物。然后你需要填写航空运单, 并且准备好商业发票以及装箱单。如果涉及敏感货物, 还必须要提前去做好申报手续。
把货物交到里面去之后拿到提单, 接着跟踪单号就要一直盯着物流节点的变化。如果是国内件的话, 就要走快递或者快运渠道。如果是国际件的话, 就要走国际快递或者专线的方向。渠道一旦选对了, 那么后续的操作就会变得省心很多。
很多人会在"发货地址"这一个环节遇到卡壳的情况。因为浦东机场内部是有两个货站的, 其中一个货站的地理位置是靠近T1航站楼的那个, 而另外一个货站则是在货运区那一侧。
如果你在导航的时候选错了这其中的一个目的地, 那么你就要多跑掉二十分钟的交通时间, 一旦你因此赶不上规定的截单时间, 那么你的货物就会直接被翻班, 也就是被退回或者滞留。
所以在你出发之前, 务必要跟负责你业务的操作人员去确认清楚具体的哪一个进出口通道进行交接, 以及必须在几点钟之前到达现场, 千万不要让自己在那里瞎猜乱想。
还有一点需要特别注意的是, 关于包装的问题不要节省费用, 航空运输的货物会遇到颠簸的状况非常多, 如果导致货物碎裂了, 那么相关的操作人员是不会给予任何赔偿的。
浦东航空货运多少钱
这个报价它并不是个固定值, 里面牵扯到的浮动因素那是相当多, 比如航空公司在不同季节里的舱位安排怎么样、你的货物那重量和体积的比例如何、具体要走哪条航线、还有到底是选经济型服务还是强调时效性的服务, 这些都会让价格产生三到四成的差距。
对于国内航空托运来说, 首重加上续重的费用, 每公斤大概是从十几块钱到几十块钱不等, 而国际货运则是按公斤来计算, 去往欧美地区的线路起步价是三四十块钱上下, 东南亚那边则会相对便宜一些。
不过这些都是处于正常市场行情的范围内, 如果正好赶上旺季或者节假日、再加上运力比较紧张的情况, 价格翻一倍也是很常见的事情, 我在每年的七八月份都经常能看到这样的情况。
你千万不要把眼睛只盯在那每公斤的单个价格上面, 其实在总成本这个大筐里头, 还存在着报关费、仓储费还有末端派送费这些名目, 甚至还会产生因为超体积和超重而带来的差价。
我自己亲眼见过的客户, 就是算过了单价之后觉得便宜得很, 可是把后面的那些附加费用全都加上去以后, 发觉反而比另一家竞争对手的费用还要高出二十块钱这样的一笔数目。
所以你最好让手底下的操作人员给你出具一个全费用的明细清单, 把每一项都清清楚楚地列出来给大家看, 这样做要比仅仅去看一个简单的总价要可靠得多, 靠谱得多。
浦东这条路线来说, 难点和简单点同时存在, 关键就在于两个字叫做稳。你把渠道选对, 把时间留足, 把费用算清楚, 那么包裹就可以顺顺当当地到达目的地。你要是心里还没底, 那就带着具体的货物名称以及目的地去问一下。这样做比看十条帖子要强得多。
