在浦东新区这个地方进行货物的外部运输操作, 航空方面的运输手段, 这几乎就是没法回避掉的一个重要组成部分。
每一天当中, 经过浦东机场这个地点开始起飞以及降落的那些国际还有国内的航班, 它们身上是承载着好多那种对时间要求非常高的货物数据的，比如说电子元器件类物品、生物医药类的样品、还有那些比较高端的消费型商品, 以及一些通过跨境电商模式进行的包裹包裹这些类型, 它们的种类是非常混杂的, 而且周转的速度是非常快速的, 完全是不允许出现哪怕是一丁点儿延迟或者耽误情况的。
说实话, 浦东货物的航空运输看起来仅仅是把货送到机场就可以了。但是真正操作起来里面的门道还算是不少呢。如果选错渠道或者算不清费用又或者是没踩准时间节点的话, 那么出现货损和超期的情况就是非常常见的了。
浦东货物航空运输怎么挑
很多刚刚接触这项业务的人, 一上来就会问说应该选择哪一个航空公司的服务, 这实际上就问得有一些偏差了。选择航线的时候, 核心的判断依据要看三个方面的维度, 具体包括货物品类、时效要求以及单票重量这两个要素所构成的整体考量。
一批生鲜冷链货物从浦东发往欧洲的情况, 与一批普通工业配件从浦东发往东南亚的情况, 这两者完全是两码事, 是完全不同的概念。
前一种情况的人, 对于全程的温度控制以及货物落地之后的清关速度是非常敏感的, 哪怕只差了一两个小时的时间, 有可能就会导致整批物品全部报废；而后一种情况的人, 则更加关注性价比的高低以及航空舱位是否稳定可靠, 在使用货运包机运输这件事上, 不一定就比利用客机腹部的货舱来运输更划算一些, 因此不能简单地用同一种标准来进行判断。
在真正动手操作的时候, 浦东机场那边的货运流程, 和平常的客运流程比起来, 差别那是相当的大。货物只要到了那个货运站里面去, 就必须得按照规定的顺序, 先去做安检, 然后再去称重, 接着要去打板, 最后才能够装机。
在这每一个环节上面, 都存在一个容易被卡住的地方, 不管说是哪一个环节被卡住了, 整个链条就会跟着变得拖延起来。
尤其是在旺季的那个时候, 比如说有“黑五”促销, 或者是有春节前后的这个备货潮, 飞机上的舱位是紧巴巴的, 非常紧张, 所以你必须要提前哪怕四十八个小时, 或者说再早一点点的时间, 就跟那个代理说死要锁住那个舱位。
我见到过非常多同行业的人员, 由于没有准确捕捉到该具体的时间节点, 导致货物堆积在站点里面持续两三天时间而无法进行流动, 面对客户方那边等待着急得直接拍打桌子的情况, 以及投诉电话一直持续到后半夜才停止打过来的现实局面。
浦东货物航空运输贵不贵
在费用这一块, 新手是最容易算漏掉的, 从表面来看, 这只是一个所谓的运费数字, 但如果把它拆开来的话, 基础运费是按照实际重量或者体积重量中去较大的那个值来进行结算的, 然后还要加上燃油附加费, 安全附加费, 地面操作费, 报关报检费, 目的地清关和派送费, 把一整单货的所有成本摊开以后, 那些附加的费用有时候能够占到总成本的三四成左右, 如果这部分费用没有算清楚的话, 那么就很容易亏在账面上的。
体积重和实际重的换算这一环节, 往往是最容易出现失误的地方。对于轻抛货来说, 计费方式是基于体积来进行的。有很多人会采用实际重量来核算运费，并且觉得这样很便宜。
但是, 等到最终的账单出来的时候, 他们才会发现, 实际的支付金额比预想的要大出一大截。这时候, 大家心里的落差就会特别的大。
控制成本这事儿, 有一个看着挺土、但实际上特别有效的招数, 那就是合并舱位。当单票货量比较小的时候, 千万别硬撑着非要单独走一单, 而是要跟行内同伴把舱位拼起来, 或者专门约好集中出货的日子, 这么一来, 摊到每份货物上的单价就能低出一截子。
提前订舱拿到的协议价和临时散货的单价之间, 差距可以拉到两成以上, 差得特别多的时候, 甚至能达到三成。
在浦东地区, 那几家主要的货运代理公司的手里, 基本上都掌握着和航空公司在年度协议上的价格, 所以你要能够善用这些渠道去向对方去谈价格, 那么一年下来省掉的钱是非常可观的, 这点事情是绝对不能小看啊。
对于浦东这边的货物要走航空运输这件事来说, 最终的核心道理是选好路径这件事情, 绝对比跑得快这一点重要得多。只要把航线匹配搞清楚、让费用处于透明状态、在操作环节留下可追溯的痕迹这三条基础要求都守住了, 那么基本就绝对不会出现什么大的岔子。
如果能把所运送的货物品类、单张票据对应货物的重量、还有目的地究竟在哪里、以及最晚必须在什么时间到达这四个信息点全部整理在同一页纸上之后, 再去讨论具体的方案, 这种做法肯定比闷着头在微信群里面互相比较价格实在太多了。
