我扎根在了浦东张江这片电子园区了, 到现在算下来快十五年了, 我的线路板从产线下车间到浦东机场货站再飞出去这条路, 这条整个链路我都跑了不下两千趟的, 我觉得线路板航空运输看着是装进箱子飞走这样简单, 其实在实操里面防静电要防潮时效窗口报关品名归类这些, 哪一环节卡住了都够我喝一壶的了。
这篇就是把我在之前踩过的坑, 还有跟货站还有航司那边磨出来的那些门道都摆出来给大家看, 这样给正在因为出港的那个节奏发愁的朋友省点时间。
浦东线路板怎么发空运
许多从事PCB以及HDI板相关业务的人, 一见面就喜欢直接询问是否能够在当天办理发货手续。浦东机场的T3货运区域确实可以提供当天下单日截单的服务, 但是必须要满足一个前提条件, 那就是板材的MSDS报告以及装箱时的照片, 需要在飞机起飞之前四个小时上传到航空公司的系统里面去。
我就亲眼见过一批FPC柔性板的产品, 工厂是在下午三点钟的时候才刚刚把这些成品从SMT生产线上拉下来, 结果因为时间太晚, 错过了当晚的班车, 所以只能硬生生地在缓冲区域里面待上一个晚上, 最后只能在第二天早上搭乘早班飞机进行运输。
因此, 所谓的时效问题, 实际上并不是去关注飞机到底是在几点钟起飞的, 而是去关注你究竟是在几点钟把货物送达那个货站的。
从张江那个地方到浦东机场的货运区去走外环的话, 在正常的状态下是大概需要四十分钟的, 但是在周五下午的五点之后呢, 外面环线能够堵到让你产生怀疑人生的那种感觉, 所以这个特定的变量是一定要去提前算进我们的排程里面的, 千万不要等到车子都堵在半路上了才去打电话询问一下货站那边是否还能够接收货物。
另外, 还存在着一个非常容易出现失误的状况, 那就是关于线路板报关时所用商品名称的定义。具体而言, “印刷电路板”这个说法与“覆铜板”这个说法, 在国际海关编码体系之内是存在着一个子目的差异的, 正是因为这一丁点的差异, 导致它们所适用的税率以及监管条件出现了截然不同的结果。
回想起来, 我曾经协助一名客户处理了一批属于铝基板类别的物品, 在装箱单的商品名称栏位里, 仅仅填写了“线路板”这样简单的三个字头, 结果遭遇了货站的连续三次退回单据操作, 由此导致的反复折腾耗费了长达大半天的时间。
我现在会在出货之前, 把HS编码、原产地、是否含有镀金层、板材厚度以及层数, 全部确定好, 然后硬写在那份装箱单上面, 不要去等飞机飞上了天以后再想去补一些材料, 那是根本补不回来的。
线路板航空运输多少钱
关于运费这一块, 确实很难直接抛出一个固定的数字来让你看, 但是其中的构成部分还是可以把话讲清楚的。从浦东出港的航空运费来看, 它是按照计费重量这个标准来收取费用的。
因为线路板这种货物的密度是很高的, 所以在实际操作的过程当中, 经常出现要拿体积重和实际重量去进行比较, 然后选取其中较大的那个值来计算的情况。就拿一批有两吨重的刚性多层板、发往东南亚航线的情况来说, 其价格处于十六到二十二块每公斤这样一个正常区间内。
而如果赶上了旺季或者是改为走欧美的长途航线, 那么价格就会翻倍增长, 这点并不是在吓唬人。
货站操作费、报关费以及防静电铝膜和干燥剂这些耗材杂费, 加在一起算算看, 能占到运费数额的两到三成这个比例, 所以在报价的时候, 一定要问清楚价格是属于全包价还是裸运价类型, 千万不要等到货物已经到达目的地以后, 才发现需要再多掏出来一笔费用。
我隔三差五地就推荐一个比较笨拙但是能够节省费用的方法, 就是把走向相同、目的地也一样的线路板攒到能够达到最小计费重量的标准之后再办理出港手续。
上海浦东机场针对那些达不到最低计费重量的货物是规定了罚金条款的, 要是你单独发送一板重量为五十公斤的货物, 那么其费用相比十板总重五百公斤且拼在同一票货物发出的情况来说, 要昂贵得多。
我基本上帮张江和金桥那几家工厂每周做一次集货, 在周五的时候统一截止订单, 然后让货物出港, 这样一来单板公斤的成本能够压下来大概四成的样子, 因为板材在仓库里面再多存放两天的时间根本就不会影响到品质, 但是钱是真的省下来了。
虽然写下了这么多内容, 但其实归纳起来, 就是有一句实在的话要说清楚板状印刷电路板的航空运输技术门槛并不高, 但是这里的细节部分全都是坑。只要你把防静电的袋子密封好, 把物品的名称归类准确地填写对, 还能在规定的截止之前完成截单操作, 那么剩下的事情, 就可以踏踏实实地等着那架飞机最终着陆落地了。
本人在这个浦东机场相关的物流领域里面工作已经有十几年的时间了, 经手的关于各种板材类的物品在进行运输的过程中从未出过哪怕一起有关于损毁的事情发生, 这依靠的根本不是什么特别多的聪明才智, 靠的就是在每个流程的环节上都再去多挖掘一遍问题、多去询问一句相关情况罢了。
