他在浦东机场的货运部门, 已经干了十几年。经他手的快速运输单据, 往少了估计也得有一万多张。有很多人来到他的面前, 问他关于浦东海侧的针对特定地址进行的空中快速货物运输服务, 它到底是什么样的内部规律, 还有它跟普通快递比起来, 差别有哪些部分, 以及是否值得花费那些资金。
讲真话, 这个行当里面的复杂情况其实非常深。要是选择了正确的方案的话, 就会减少麻烦并且节省钱财；但是要是选择不恰当的话, 货物有可能在飞机的货舱之内多待上两天左右的时间, 而客户的这边却可能会急得像被火烧眉毛一样着急。
我今天在这里, 就要把自己之前所踩过的陷阱和之后摸索出来的相关经验全部毫无保留地讲述出来给大伙听。
浦东机场快运靠谱吗
靠不靠谱这件事, 重点要看你是不是真正搞懂了“点对点”这三个字的真含义。你想想看, 普通快递走的链条是什么? 是从机场到中转仓, 然后再由中转仓到分拨中心, 接着再由分拨中心到最后的末端网点。这中间要转上三四道手, 每转过一次手, 事情就会慢上一个环节。
可是浦东的点对点机场快运走的却是另外一条路, 它是怎么走的呢, 是舱门口直接和目的地的机场货运站对接, 在这个过程里, 不再进行拆包, 也完全没有二次分拣这回事。
2019年, 那段时间里, 我接手过一批关于生鲜医药冷链件的运输工作, 这段路线需要从上海浦东一路拉到成都这边去, 在整个运输全过程里面, 一次过舱的操作都完全没有发生过头, 当时的时效要求被压缩到了四个半小时这么短的时间范围内, 那种给人带来的紧迫感体验, 是那些普普通通的快递物流件所绝对无法给予给人的。
但是我也必须要说一句大实话, 并不是说所有的货物都适合去参加点对点这样的运输方式。如果货物的数量太小, 并且物品类别又特别杂乱, 还有对于送达时间的这个要求不是那么紧急的情况下, 那么去参加普通集货的批次反而是更为合算的一种选择。
点对点快运这个服务手段的优势, 主要就是集中体现在“快”和“专”这两个字上面。要是你把一种不着急要用的、普通的货物拿去走这种专线, 成本能够超过一倍的翻番还会多出一截来。
我看到过某些老板因为想要追求速度, 竟然把整箱子的螺丝钉都强行塞进点对点的批次流程里面去, 等到一个月下来统计费用时发现, 所花费的货运费用比货物本身的价值还要高, 随后大家还是选择老老实实地分批次通过普通的物流线路进行运输, 从那以后就不再随意折腾了。
浦东快运怎么收费
关于收费这一方面, 许多人误以为仅仅是依靠货物重量来计算一个单价, 事实上情况并没有大家想象的那么简单。在你所提到的浦东直飞机场的快运服务报价系统中, 基础运费仅仅构成了整体费用中较大的一块内容。
同时, 你还需要全面评估舱位附加费、地面接驳服务费, 以及包含目的地点货和清关在内的配合费用。因为旺季与淡季之间的价格差异非常大, 幅度常常能达到百分之三十到四十之多。以我自己每年三月以及十月操作的订单为例, 即便两件货物的重量都是二十公斤, 但是最终的报价依然会出现几百块钱的巨大差额。
另外有一个很多人忽略的隐性成本, 就是包装和申报。走点对点快运的货物, 其包装标准要比普通快递高出一截得多。木箱, 气柱袋, 防潮膜, 这些辅料算下来, 一单多花上四五十块钱, 这很正常。
在申报环节, 如果品名写得不够规范, 就会被操作台卡住, 需要重新录入数据, 这样耽误的, 不只是一笔手续费, 而是整条时效链条, 它完全会被打乱。我通常建议客户, 应当把品名、材质以及数量这些内容提前进行详细且清晰的书面说明, 千万不要等到到达现场以后, 再去对已经写好的内容进行修改或者改动。
跑了这么长一个年头, 我就是说一句话, 货物并不着急就别硬撑着去搞什么点对点运输, 货物如果的确非常紧急那就去寻找那些可靠的负责操作的一方, 千万不要只是把眼睛盯着报价单上面出现的那个数字看。
浦东机场这个地方每天都在进行起降动作的有几百个航班那么多, 快速运输的舱位是紧接着航班的信息来安排的, 你到底是需要在什么时候发出、选择哪一个航班进行运输、还有落地之后到底会有谁过来把货给接走, 这些情况都要搞清楚, 这样钱花出去的每一分都让人觉得明白, 货物也能够到达得比较快。
