在上海的货站做了十多年的调度工作, 最常听到的问题就是这批货走上海空运到底多少钱和几天能到。关于上海航空物流的空运业务, 价格看起来是透明的, 但其中的变数其实非常多。宣传的时效和实际操作的时效往往不一样。对于刚开始发件的人来说, 最头疼的就是不知道从哪里开始入手。这构成了发货人最担心的三件事。我要把我们过去这些年走过的那些弯路, 还有跟不同客户打交道时积累的那些经验都理清楚一些。我会尽量用直白的说法来叙述, 目的是让你看完之后心里有个底子, 从而能够清楚地知晓资金应当怎么计算、时间节点应该如何把握、货物又该如何交付才算是不出差错和出现意外情况的一种状态。
上海空运多少钱
在上海浦东和虹桥这两个货站之间, 空运计价的底层逻辑实际上并不复杂, 可是让人踩坑的那些门道, 全都被藏在细节里头了, 针对标准件, 也就是单票重量在120公斤以上的货物, 是采用每公斤的单价来计算费用的, 目前的市场行情大致是在3块5块钱到6块钱这个区间内上下浮动, 具体收多少钱还要看航空公司的情况、航班舱位是不是紧张, 以及目的港到底属于几线城市, 而对于低于120公斤的小票货物而言, 计算起来就更要麻烦得多, 是需要把体积重实重这两个数值拿出来比较, 取其中较大的那一个来进行计费的, 至于体积重的算法, 是用长乘以宽再乘以高, 所有单位都是厘米, 最后除以6000得到的结果。很多第一次发件的人在算完体积重之后, 才发现这个数值比自己原本预估的实重要高出一两百公斤。这样一来, 运费直接变成了翻倍的支出。有一箱看起来轻飘飘的泡沫件, 在严格计算下来之后, 会发现它所对应的费用跟那些实打实的铁疙瘩的价格是差不多的。
还有很多人根本就没把一项隐形成本算进去, 那就是燃油附加费以及旺季舱位附加费。这两年时间里的燃油费波动是非常大的, 有时候在仅仅一周以内的时间里就会调整两次价格, 比如你在周一的时候去问价格是4块2, 但是一到了周三就可能变成4块8了。
每年的7月到9月、11月到12月是传统的旺季时段, 这时候舱位就会变得非常紧张, 加急费因此能够再多出1到2块钱每公斤。所以在实际的操作过程中，询价这件事儿, 非得把目标锁定在当天就要出港这个时间点上不可。若是拿前两天的价格, 拿来给今天的情况做个参考的话, 那简直就是在给自己挖掘什么深坑, 自找麻烦呢。我这边确实有个客户, 就是手里拿着上礼拜之前报出的那个价格, 然后就去下了单。
这么一来一往, 算起账来发现, 这中间多花掉了两千三百块钱的差价。而且因为舱位根本就没有办法排得上号, 最后还白白耽误了一天时光。等到后来这事儿发生了, 他在微信群里说过一句话, 内容大概就是说: 如果早知道贵那么一块钱的话, 当初就该自己动手开车, 把货送过去了。上海空运几天能到
在时效这一方面, 需要区分国内和国际两类情况。对于国内航线而言, 从上海飞往北京、广州、深圳、成都、西安等主流枢纽机场的航班, 基本上每天都会有班次出现。货物顺利的话, 从发出到收货人实际拿到货, 时间间隔为当天或者次日。
但是, 所谓“顺利”的情况其实水分非常大。如果你是在下午四点之后才把货物交到货运站, 那么你赶上最后一班载货航班的概率会非常低, 货物极有可能会顺延到第二天的早班飞机去运送。国际物流这条线路就更加不用多提了。从上海飞往欧美地区、东南亚地区以及中东地区, 再加上目的地国家进行清关所花费的时间, 整体时效通常需要在三到七个工作日之间不等。清关环节的快慢程度会直接决定货物最终抵达客户手中的具体时间。在这个特定环节当中, 整个运行的节奏是你完全无法去掌控的。
但是, 你完全可以在实际操作中进行有效控制和控制。这些由你来控制的事项具体包含以下三个主要方面: 首先是报关所需的各项文件材料是否已经准备齐全, 其次是提交的HS编码数据是否准确无误, 最后是业务操作选择的是否为能够快速通关的绿色通道渠道。
在国内的末端派送流程中, 往往有一个容易被忽视的关键环节。当货物乘坐飞机抵达目的地机场后, 并不能直接交给收件人, 而是需要继续通过陆路运输的方式进行派送, 直到送达收货方的手中。这部分操作通常耗时半天到一天左右的时间。
如果你所发送的物品属于生鲜产品、疫苗、展会的展示样品或者手术器械此类对时效性要求极高的敏感货物, 那么你务必与负责操作的货代代理人进行详细确认, 重点核实从提货地到最终收件门口全链条的完整时间周期, 千万不要仅仅去询问飞机降落到哪一时刻这么简单的问题。我见过一个客户, 这个客户发送冷链标本, 他只顾着盯着航空这一段时间, 结果货物到了机场的冷库之后, 末端的配送环节足足排了将近两天的时间, 温度控制差点出现断掉的情况, 导致整一批的货物全都白白浪费了。
上海空运怎么发
第一次操作上海航空物流空运的人, 最大的困惑是, 我到底该找谁、货往哪交、单证怎么填。你自己去浦东货站交货理论上是可以的, 但是, 个人和中小企业一般没有航司的IATA编号, 直接跟航司打单成本高, 流程繁琐。在大多数的情况里面, 你都是要通过那个货代公司来办理相关的业务手续的。
你需要把自己准备好那些货物, 同时还需要准备齐全所有的单据材料, 然后由这个货代公司去协助你把船舱或者舱位预订下来, 去办理报关的手续, 如果是国际运输的话是需要报关的, 还要帮你打出那张运单, 并且安排在地面上的运输工作, 把货物送到机场里面去。
如果是国内的那种运输件, 处理起来是比较简单的, 基本上就是用一箱货物对应一张运单就可以全部搞定了。
但是涉及到了国际运输的那一些物品, 就需要考虑到报关这个问题了, 还需要去做商品检验, 购买保险等等, 最后还要在货物的目的地那里去办理清关的流程, 所以单据材料的链条变得非常长, 只要少带了一张纸, 那么这批货物就会直接被困在海关那边过不去。在货物交付的那个环节, 最容易出现严重失误和麻烦的地方, 通常就是包装这一项事务。选择空运这种方式运输货物时, 对于单件物品的重量限制是非常严格的, 上限一般是不超过三十公斤的, 如果超过了这个标准, 就只剩下两个选择了, 要么拆开箱子分箱装, 要么走普通的大货运输渠道。
同时, 外面的箱子包装必须要足够结实, 能够经受得住多次装卸以及长途运输中的颠簸冲击。对于那些液体、粉末状物品以及含有电池的商品来说, 必须单独采取特殊的保护措施来处理, 以防出现漏液或者电路短路的情况。
我曾亲眼见过某位客户发送精密的光学仪器设备, 结果仅仅是把这些贵重的器材扔进了普通的纸箱里面, 内部既没有做额外的固定措施也没有安装任何缓冲材料, 当货物到达目的地后, 由于震动强烈, 导致内部的镜头镜片和固定螺丝全都全部松动了, 最后用来修理这些损坏所产生的费用, 足足比支付的运费高出了十倍还多, 这造成了巨大的经济损失。所以在发货之前, 务必要做一个模拟包装的测试。如果你在操作的时候心里没有把握, 就应该去向货代索要一份专门的包装指引文件。千万不要抱着一种差不多就可以凑合过去的心态去随意处理这个问题。把这些个变量全都顺一遍, 价格是跟着季节还有舱位动的, 快点慢点是受出了港的时间以及最后送到的地方所影响的, 操作里头卡住的地方全在包装和单证这两件事情上弄明白这些个道理心里头也就有数了, 上海的航空物流空运要是把路跑通了是一件很顺畅的道理, 若是跑不通那就是钱花出去了货堵在机场的冷库里客户在旁边催命一般地催促你, 别瞎拍脑袋乱定主意, 把每一个环节都老老实实确认了一遍再去动手干, 基本上就不会再被坑第二次了。
