我在浦东机场的货运区里面一直待着, 时间有十几年那么长了, 是从2009年, 那个机场货运站进行扩建的时候开始, 我就扎在了那里, 没有离开过。
上海航空这一块的物流和货运的事情, 外面的人看着觉得挺高大上的, 但是实际上里面的门道非常细碎, 具体的来说, 路线是怎么安排的, 舱位够不够用, 怎么办理报关的手续, 东西怎么打成板子固定好, 飞机落地之后怎么提货, 这每一个步骤都有可能把你卡住。很多客户在第一次进行发货操作的时候, 经常因为询问货物单价是多少钱一公斤这个问题, 能够得到七八种不一样的回答结果。产生这种现象的原因是实际重量、体积重量、目的港口地点以及是否包含燃油附加费等变量太多了。
我亲眼见过太多人没有把这些关键信息完全弄清楚就直接下了订单, 等到货到达手上的时候发现价格翻了一倍, 或者是货物在仓库里面积压了整整三天才最终装上飞机。在这篇文章里面, 我会把在实际操作流程中最容易踩到的那些坑整理梳理一遍, 并且尽量使用大家都能听懂的大白话来说清楚。上海航空货运怎么收费
在价格这块, 并没有一张固定不动的价格表格就直接摆放在你眼前。航空货运的报价情况是处于动态变化之中的, 其背后的逻辑和机票购买时的逻辑完全一样。当运输舱位紧张的时候, 每一公斤的重量能够涨出五六十块钱。要是遇到淡季或者是那些不是特别热门的航线, 费用又能被压到非常低的水平。
在我一般情况下和客户进行沟通互动的时候, 通常会先询问三件事情: 具体是从起运港出发, 并且要问清楚是选择走浦东机场还是虹桥机场、目的港口所在的位置究竟在哪里、还有实际重量和体积重量这两个数据里面到底哪一个更大一些。对于国际运输的大件货物, 其运费的计算方式是将长、宽、高三个维度的尺寸相乘后再除以167这个数值。很多人在实际操作中因为不懂这个道理而吃了大亏。
哪怕只是一箱外表看起来并不沉重的泡沫包装材料, 由于其内部空虚导致体积很大, 这样算出来的体积重量往往会远远超过实际称重的货物重量。最终的结果就是运费费用会直接增加一倍之多。还有另一笔费用是极其容易被大家所忽略掉的, 那就是燃油附加费这个东西。它是每月调整一次的, 跟国际油价是直接挂钩的。在2025年下半年的一段时间里, 它一度飙升到了每公斤十二块以上。
再加上报关费、仓储费以及地面操作费这些其他的费用因素, 你最后拿到的最终价格和你一开始看到的初始报价之间, 存在百分之二十差价的这种现象是很常见的。
对于这种情况, 我有一个明确的建议是在你去下单之前让货运代理把这个全包的价格清楚地写进合同里面去, 千万不要等到货物真正落地之后再让对方来补差价, 因为那样的话, 这笔钱是一分也都少不了你需要承担的。上海航空货运时效怎么样
关于时效得分的航线情况说明一下, 从上海出发飞往东南亚地区, 包括曼谷、吉隆坡和新加坡在内, 基本上都是当天或者次日就能送到, 这是速度最快的一档。
如果是飞往欧洲, 像法兰克福、阿姆斯特丹和伦敦这些城市, 正常需要四十八小时到七十二小时, 不过如果赶上有旺季或者中转的情况, 耗上五天时间也不是什么稀奇事儿。还有飞往美国西海岸, 比如洛杉矶和旧金山, 大概要花五天到七天, 而飞往美国东海岸, 比如纽约、芝加哥, 则需要六天到八天左右。这些属于常规状态下发生的事情, 我必须要特意去强调一下“正常状况”这四个字, 原因在于从九月一直到十一月这段时间内的旺季阶段, 还有面临中东地区局势紧张的时候, 整体的交货时间都可能会全部往后顺延两到三天的数量。
我经历过最极端的一次情况, 是在2023年的红海危机期间。那时候, 走苏伊士运河转机前往欧洲的航线全部拥堵。从上海发出的货物只能在迪拜或者是多哈进行中转, 导致白白等待了四天的时间。
因此, 在走需要中转的航线时, 一定要向货运代理确认“中转等待多长时间”, 不要只盯着第一程飞行的时长。直飞自然是非常好的选择, 但由于舱位数量有限、单价又高, 小批量发货通常不得不采取中转方式, 这也是无可奈何的现实情况。
上海航空货运怎么操作
这一整套流程表面上看起来并不复杂, 但是里头隐藏的细枝末节却是非常多的。在拿到合同之后, 我们要负责把货物送到指定的仓库, 这个仓库位于浦东机场周边的区域。等到货物完成代收, 并且核实完具体的重量以及尺寸数据之后, 接下来就要开始进行打板操作, 同时办理报关手续。
报关这一步骤确实最是折磨人, 因为品名、HS编码还有申报价值这些项目, 只要有一项填写出现错误, 就会导致被海关直接退单, 而一旦被退单, 往往需要耗费大半天的时间, 甚至是整整一天的时间来处理。
所以在正式发货之前, 必须要把发票、装箱单以及合同的这三件套仔细核对三遍, 千万不要指望货物能够代替你去猜测这些信息是否正确。到了机场以后, 货物的那种经过安检以及被送上飞机的过程是完全不用你去操心的。然而, 关于落地产生的提货这一部分, 有很多人是完全感到迷糊的。国际货物到达了目的地港口之后, 是需要由当地的代理或者是收货的人去进行清关以及提货的操作的。
如果是选择门到门这种服务类型, 货代公司就是把这部分包下来的。但是如果是选择港到港这种方式, 那么你就得自己去安排目的港的提货事项以及末端的派送事项了。如果这步操作不提前进行安排的话, 一旦货物到达机场仓库并且超过了默认的免存储时间, 这个时间段通常被设定为七十二个小时, 那么仓储费用就会按照天数开始累积计算, 而且每天需要支付的金额会达到几百块这么多, 这样费用就会呈现出一天比一天高的态势。
仔细说来, 转了一圈之后, 核心意思只有一个: 上海航空物流运输货物, 并不是直接把货送到机场就结束的事情。从报价开始, 经过报关、打板, 一直到落地后的提货, 每一个环节都有专门的人看管, 都会产生费用, 而且每个环节还有特定的时间要求。
如果是第一次发货, 找一家信誉好的货运代理把整个流程全部连接起来, 比你自己去研究每一个环节要省事得多。如果货物的价值高或者时效要求紧, 多花十几分钟再次确认细节, 在后面能节省很多麻烦, 这一点在我做了十多年的工作中已经非常清楚了。
