我从事上海航空物流服务行业已经接近十五年的时间了, 起步阶段是在浦东机场货运站最里面的那个报关窗口开始工作的, 后来我自己带领了一条业务线, 再后来又升级为带领一个团队, 我身边做外贸的朋友经常性地找我, 他们会问我帮忙看看这一票货物走航空物流的具体操作流程是什么, 坦率地说, 上海航空物流服务市场虽然规模很大但内部情况也很复杂, 对于很多第一次尝试走空运的人来说面对着报价单的时候经常会耗费大量的时间去研究但依然搞不清楚其中的门道。我接下来所谈及的这几个方面, 全部都是货主们日常之中提问频率极高、并且也极易产生混淆概念的实际事务, 这些都是我在过往漫长岁月里, 经由自己双手真实处理过的案例。
上海航空物流服务多少钱
很多人一开始就说一公斤多少钱, 这个问题我无法直接给你一个具体的数字。上海航空物流服务的报价中, 基础运费只是摆在明面上的那一小部分。燃油附加费会根据航空公司每个季度进行调整, 加上战争险、偏远地区附加费以及超尺寸货物的操作费, 这些每一项的费用都可能比基础运费还要高。在从前年那个时候, 我处理过一个专门做电子元器件的客户业务, 该客户的货物重量总共只有三四十公斤左右, 从外表看这单子显得微不足道, 但是实际情况是包装外箱的尺寸触碰了超限的标准, 因此仅操作这一项费用就额外增加了两百多元人民币，这个金额甚至比原本的运费还要高, 基于以上情况, 所以您在提供报价的时候必须要把所有的收费标准问得清清楚楚, 不要仅仅盯着每一个公斤的单价这一个单一数据来看待问题。
你得在报价单上把这五个费项看清楚, 这几个费项是基础运费、燃油附加、报关费、机场操作费还有末端派送费, 只有这五样东西都齐全了, 这才算是一份完整的报价。
有些小货代为了招揽生意, 会把第一单的 prices 压得非常非常低, 等你把货物交给他们之后, 他们在运输途中又补给你七八种杂费, 这么一算总的总价, 反而比那些报价格中规中矩的大货还要贵, 我亲眼见过特别离谱的情况, 他们中间要补收六项费用, 最后把那客户气坏了。
另外, 有一项费用特别容易被人忘记计入成本, 那就是仓储成本和等待成本。在上海航空物流服务中, 货物从在你的仓库完成提货开始, 经过报关、进入机场仓库、装上飞机飞行、抵达目的地、最后在目的港提取, 这一个完整的流程里, 每个环节都有着严格的时间限制和时效要求。
如果你的货物在机场仓库里多存放了一整天, 那么你需要支付的仓储费就会增加一天, 同时滞箱费这类额外的费用也会出现并随之增长。
我曾负责处理过一批鲜切花订单, 当时的客户为了节省两三百元的运费选择了非紧急的航空物流通道, 结果货物在港口积压滞留了将近两天的时间, 等最终运送到欧洲客户手中时, 花朵的状态已经全部枯萎发蔫, 彻底无法使用了。那一批货物的价值, 足够他支付一整年的航空运输费用。无论从哪个角度来核算成本, 这笔交易明显是非常不合算的, 可是每年都有人在这里栽跟头。上海航空物流服务几天到
上海航空物流服务的时效问题, 其核心关键在于选择哪一个航班的种类以及确定货物运输的具体目的地方向, 例如在浦东机场的国际快线渠道中, 发往欧洲或者北美方向的货物基本上实现了隔天到达的服务表现, 而对于去往日本、韩国以及东南亚地区的航班, 则能够实现最快当天抵达机场并在第二天完成提货操作, 但是必须指出的是, 航班时刻表上所列明的标准运行时间与你实际能够提取货物的最终时间并不是一回事。整个流程里, 报关检查、机场地面转运、目的地的清关节以及最后派送这些环节, 中间都隔着一段距离, 要是全都顺顺利利的话, 大概需要三四天才能完成, 可是如果遇到周末或者节假日, 又或者是遇上货物特别多导致的仓库爆仓情况的话, 再多推迟个一两天也是太正常的现象了, 我当时带领团队工作的时候, 正是七八月份这种旺季时期, 光是浦东机场那边每天积压下来等待检验的货物数量就多达上千票, 所以时效拖长了那是绝对没有办法避开的, 这是不可避免的事情。
有一个细节, 大多数货主是真的不知道的, 在上海航空物流服务中, 周一和周二的航班资源是最紧的, 因为大部分的国际干线会在周六和周日停止飞行, 所以在周一的时候需要去消化整个周末积压下来的货物, 要在周二才开始出发下一批次的货物, 如果你发货的日子恰好卡在星期一和星期二这两天, 那么你在时效体验上就会明显差上一截。我通常建议客户尽量把发货日期安排在这周三到周五这两天范围里, 目的是为了给整个物流链条多留下一段缓冲空间, 哪怕仅仅是只多增加出一天的时间, 在货物到达港口之后的清关环节和最后的派送进度方面, 都会显得比较从容, 从而减少很多紧迫的压力。
上海航空物流服务怎么挑
在挑选上海航空物流服务供应商的时候, 千万不要只盯着价格来比较。我见过太多的实际案例了。有些货代公司为了把业务单子揽到手, 拍着胸脯跟客户保证说一定能够顺利出港。
但是因为报关单上的一个品名描述写得不够规范, 导致货物被扣在机场。这就使得改单费用和滞箱费全都变成客户自己承担了。最后的结果是客户和货代之间扯皮, 这一扯皮就是半个月的时间。一个值得信赖的货运代理, 在接到订单之前, 会跟你把HS编码、目的国清关要求、是否需要特殊资质、商品申报要素这一项一项地聊透彻。你会发觉, 他问得越多、越细、越啰嗦, 反而更应该让他放心, 这说明他心里真切地在替你考虑问题。
还有一个特别实际的判断标准, 就是看一下这家货代在上海是不是有自己的操作团队, 而不是那种纯粹只当“二道贩子”, 把业务单子转包给别人的公司。
因为上海的航空物流服务链条比较长, 中间需要处理的环节非常多。所以, 那些拥有自己的报关团队和机场操作团队的货代, 在出现异常情况的时候, 他们的响应速度是完全不一样的, 根本不在同一个量级上。你在半夜十一点打电话去问货物到哪里了, 如果对面是转来转去的客服人员, 然后再转接一个值班的经理, 最后还要让这位经理去询问实际操作的工作人员, 那么大致的判断就是这家公司并不怎么可靠。
回想我自己带团队的那几年情况就不一样, 如果在半夜出现了异常的包裹, 我们的操作团队可以在十分钟之内就把舱单以及报关的状态拉出来给你看。面对这种办事速度, 那种把业务外包出去的模式是完全无法做到的。后来我担任团队负责人的时候, 最为常见向新成员进行陈述的一句话是: 在上海这个航空物流服务行业里面所赚取的收入利润, 并非来自于掌握信息不对称所带来的利益空间, 而是得益于减少了诸多繁琐环节所产生的价值。
当你协助客户群体在风险出现之前将其隐患消除, 在处理突发异常状况的时候采取了前置化的应对策略, 并且对每一个运输单证的具体物流状态保持了清晰且明确的监控力度之时, 那么这位客户在未来再次拥有货运需求的时候大概率会继续选择与你合作。
当前市场已经竞争到了极为白热化的程度, 最终能够确保自身得以存续的企业, 依靠的是将每一票货物的处理过程当做对自己家庭财产的处理态度那样去严格较真。千万不要一味地追求速度, 不要为了省下那些微不足道的操作成本而大意, 因为最终为这些后果买单的从来都不是货物代理企业, 而是货主们 themselves 的时间以及他们的信誉。
