我是在浦东机场这边做航空货运代理的, 整整做了十五年。最开始的时候, 我在货站里面跟着柜台的工作人员一起工作, 直到现在, 我自己带着一个有十二个人的团队。这些年里面, 我手上经手过的、关于上海地区航空物流运输的单据, 数量至少有上万张。
这么多年来, 我最大的感觉就是这一行当虽然看起来进入的门槛并不高, 好像任何人都能够去找那些只做零星小货物的代理人空运一个包裹, 但是真正发出去的次数多了之后, 你就会发现这中间涉及到的一些诀窍和细节远远比人们想象的要深得多。报关时品名究竟该怎么去写, 针对不同种类的货物其包装的具体要求都有哪些, 进入旺季之后在舱位的争夺上会有怎样的博弈状况, 货物抵达目的港后清关的节奏又该如何把握, 其实每一个具体的业务环节都有可能对你造成阻碍或者带来麻烦。
此刻我们坚决不谈那些空洞无物的陈词滥调, 而是把我自己亲身遭遇过的各种教训以及认真计算过的所有成本账目, 实实在在且彻底详细地分享给正在寻找上海地区航空物流运输服务的各位行业同仁和老板们来听。上海航空物流运输要多久
很多人都把事情弄错了方向, 以为国内航线的运输速度是慢的, 实际上大家把它的时效给看低了。你看从上海飞往广州、深圳、成都、武汉这些地方的航班, 密度是非常高的, 在一切正常的前提条件下, 下午两点钟之前交付的货物, 是有机会赶上当天或者第二天一早起飞的那班飞机的。
但是, 中间有一个非常关键的环节是特别容易被人们忽略掉的, 那就是关于海关进行申报以及接受安全检查的那个截止日期时间。我见过太多客户, 以为飞机几点起飞, 自己只要在那个时间点之前把货送到机场就可以, 结果货到了仓库以后, 发现已经错过了截货窗口, 只能被甩到下一班, 白白等待了整整一个白天。
国内航线从上门提货开始, 经过制作单据、安全检查、装载上机, 一直到落地后提取货物, 顺利的话, 全程大约需要四到六个小时。如果碰到雷雨天或者航班大面积延误的情况, 那么八到十二个小时也是非常常见的现象。去年七月的上海, 接连在下午时分下了四天的大暴雨。这导致浦东机场的航班被接二连三地取消。当时我手上积压了四十多张国内急件的提货单, 情况比较棘手。其中最糟糕的一张单子, 客户足足等了两个整天, 才最终取到了货物。国际线路的情况是完全不同的。从上海浦东机场出发，飞往东南亚的航线, 飞行时间大约在十个小时到十四个小时之间；飞往欧洲的航线, 飞行时间大约是二十六个钟头到三十个小时；飞往北美西岸的航线, 飞行时间是二十四个钟头到二十八个钟头。但是, 这些数字仅仅是纯飞行的持续时间。
如果要把出发地方的报关手续、安检环节以及货物装上飞机前的周转时间算上, 还有把货物送到目的地以后的清关流程、转运过程以及提取货物的时间都涵盖进来, 在真实的操作环境当中, 客户实际收到货物的时长, 通常是要比单纯飞行所花的时间多出十八个小时到三十六个小时的。去年, 我协助一位客户将一批精密医疗器械发往法兰克福, 航班并未出现延误状况, 但目的地的清关环节却多扣留了二十个小时, 这是因为对方针对医疗类别的进口许可审查力度比常规情况更为严格, 致使那位客户十分焦急并每天都打来三次电话询问。
正因为如此, 我在与客户对接时汇报运输时效的方法, 向来不是告知货物航班的具体降落时间, 而是只说明客户能够实际提取到货物的具体日期, 并且把清关以及后续提货所需的周期都一并计算在内。另外还有一个需要特别注意的情况, 就是不同航空公司之间舱位的稳定性存在非常大的差异。当处于运输旺季的时候, 一些航空公司的腹舱仓位随时都有可能被调整走, 这样一来你的货物就没法按计划运出去了。
我目前执行的标准操作规范是将所有重要货物都锁定在主舱位里面, 虽然每公斤要多支付三五十块钱的费用, 但是绝不在腹舱方面进行冒险投机行为。对于零散的小件货物则可以采取更为灵活的处理方式, 只要当天具备运输条件就立即发出, 如果当天无法发出就顺延到第二天再发, 这两种情况下的成本差异微乎其微。
上海航空物流运输怎么省
关于费用方面, 客户最关注的要点就在于费用的具体计算方式究竟是怎样的。
在上海航空物流运输领域, 其报价的具体结构实际上是由几个部分共同组成的: 其中包含了基本运费, 这部分运费的计算方式是依据实际重量与体积重量两者中较大的一项乘以每公斤的单价所得出的结果；除了基本运费之外, 还额外加上了燃油附加费、旺季期间的附加费、在目的港发生的落地相关费用, 同时也涵盖了报关环节所产生的费用, 以及操作环节中产生的费用。好多客户只盯着每公斤的单价看, 觉得这家便宜两块钱, 就选了那家最后一算总账发现附加仓储操作费加在一起占了三四成。我亲自碰见过一位专门去做电子元器件出口生意的老板, 他发出了重量达到八百公斤的一大票货物, 目的地是大阪, 仅仅计算那部分的运费, 花费的金额才刚刚超出六千元一点点, 可是后来, 把目的港那边的仓库滞留收费、处理清关业务时给代理人的服务费用, 以及送货到市内的所有开支全部加在一起之后，又额外花费了将近五千多块钱进去, 最后把所有的账目汇总算完, 总的成本投入竟然比那些在表面上让人一看就觉得报价更昂贵的公司还要高出接近一千块钱, 尽管那些公司的服务范围是把货物直接送到门口且包含所有环节的服务形式。
大家总是觉得，想要真正节省钱, 靠的并不是去挑选那个报价最低的供应商, 而是要把货物的数量和运输的路线做一个很好的匹配。
如果你每月都能够稳定地发送三个到五个托盘的货物到达同一条运输线路, 那么你可以直接去找货代公司商量月度协议的价格或者是包量的价格, 这种做法相比于零散发货能够节省百分之十五到百分之二十的费用。
除此之外, 还有非常多的在上海从事外贸工作的朋友们还不知道这一点事实, 那就是如果从浦东机场出发和从虹桥机场出发, 针对同一个目的地的运输报价, 两者之间存在着百分之五到百分之十的差价。虹桥的航班密度不如浦东, 但是在往东北方向、往韩国方向、往日本关西方向的某些航线上, 虹桥反而具有优势, 这是因为距离更近, 而且班次更多。我平时都会帮客户把两条线路都查询一遍, 然后比较哪个方案的综合成本更低就选择哪个方案, 千万不要死板地只盯着一个机场。另外, 还有一点常常被大家忽视掉的费用, 那便是仓储费以及与时间有关的滞期费。当货物抵达机场仓库或是目的港口之后, 倘若货主未能在免费保管期间内完成提货动作, 那么就每一天都必须要支付一笔仓储费用；而如果提单过期了再去换单, 同样是需要缴纳滞期费的。
我平时总是会提醒我的客户朋友, 最好在预计货物到达前的二十四小时之内, 就把所有的清关资料以及收货人的相关身份信息全部都准备妥当, 并且递交到海关系统里面去, 千万不要出现货物都已经到了, 可是人还在到处寻找那份文件的情况发生。在去年冬天, 有一票货物是从发往慕尼黑的。上海因为收货人的公司在年底更换了报关行。新接手的工作人员对于相关流程并不熟悉。这导致货物在机场仓库里停留了两天。仅仅是仓储费用这一项, 就花费了小两千块钱。
经过了十五年的工作, 我内心的感受是, 上海航空物流运输这个行业里面, 真正有价值的技术部分, 并不是在于是否能把货物发送出去, 而是在于能否确保客户的货物不无故等待、不支付不必要的高额费用、并避免出现违反规则的问题, 对于那些每年都要加入这个行业的新朋友提出的关于如何开展工作的询问, 我的建议是先前往机场的仓库中进行为期一个月的实地停留, 亲自将包括接收货物以及装载托盘在内的每一个操作步骤都完整地执行一遍, 这种做法所带来的效果, 其价值远超阅读十本相关书籍的作用。在上海, 航空物流这整个链条的情况是从机场货站一直涉及到各个不同的仓库以及报关行还有承运商最后是末端的配送这部分。这里面的环节是非常多的, 协同工作的过程也是极其复杂的。
所以真正能够把整条链条都梳理清楚的服务商是存在的, 而且这种服务商在出了问题的情况下还能够承担起兜底的责任。客户如果已经用过了这样的服务商, 那么他们基本上就不会再去更换其他的服务商了。
