我在上海这边, 也就是从事航空物流送这一门职业的时间, 算是已经将近十二年整了。从虹桥起飞的那个点一直到浦东落地的那头去, 处理的货物品类的话, 既包括那种小件的急件产品, 也涵盖那种整板的大件货物之类的事物, 可以说各种各样的活儿我都曾经亲手操作过并且经历过了。
像许多刚刚第一次接触、跟上海这地方进行航空物流送货打交道来的客户朋友们, 他们的脑海里面充斥着各种各样问号的痕迹——比如最终到底需要支付多少钱才能运送一公斤重的货物, 究竟能够被送达至哪一些具体的地点区域, 所谓承诺的时效性方面到最后是否能够真正地达到人们所期望的靠谱标准?
以及当真出现了一些莫名其妙的问题之后, 应该去寻求谁来进行处理和解决? 这篇文章不讲那些弯弯绕绕的话, 而是把这几个非常实在的问题掰开了揉碎了详细讲解, 结合具体的场景和真实的数据, 让读者在看完之后就能够直接动手操作, 彻底省去了反复来回提问三遍的麻烦。上海航空物流送货多少钱
在确定价格这个问题上, 是不能靠着定一个固定的单价就把事情混过去的。航空物流在计算运送费用时, 是需要跟航班动态、货物重量、包裹体积以及货物种类全部挂上钩的。如果同样是出发地选在上海浦东机场, 普通货物和含有电力的商品之间的差价是非常大的。
因为包含锂电池的物品受限于安检标准还有飞机配载的规则, 所以给出的报价通常会比正常情况高出三成以上。
我曾处理过一个客户寄送一批电子元器件的例子, 这批货的实际称重只有二十公斤, 不过经过折算体积重后这个数值接近三十五公斤, 最后是根据体积重来收的费用, 当客户看到结算账单时认为这种做法等同于被坑害了。其实这就是行业里的规矩, 国际航空运输协会的计费规则就是这么规定的, 在处理体积重量和实际重量时采取取大者计费的法子, 到底是哪一个数值更大就按照哪一个大数来计算费用。还有另一个很容易被大家忽略掉的隐性成本。要把提货费、制单费、安检费、机场操作费、目的港清关费、送货上门的短驳费, 所有这些费用统统加起来, 它们的总和可能比起运费本身的金额还要多。如果你是选择走外高桥保税区来进行出货的话, 那么你还必须额外地去加上报关以及仓储周转这两块相关的周期费用。我通常给客户提出建议, 那就是在需要获取报价的时候, 应当直接索要一个包含门到门全部服务的最终落地成本价格, 这样做可以把从上海提货点开始直到货物送达收件人手中为止所涉及的所有费用进行一次性确定, 从而可以有效避免后续突然出现各种各样的额外附加费用的情况, 对于小批量以及形态零散的货物运输货物而言, 按其每公斤计算的单价偏高属于较为正常的市场现象, 当货物运输的数量规模得到进一步提升之后, 如果改为按照托盘或集装箱的形式进行运输和交付, 那么能够显著降低单位货物的价格水平, 在与负责货运代理的业务人员展开洽谈协作过程之中, 只要把该企业每月平均涉及的货物运输货量数据清晰明确地展示出来, 那么原本潜在的商务折扣空间便能够获得明显的扩大和显现。
上海航空物流送货要几天
时效性是上海航空物流运输服务最核心的竞争优势所在, 然而仅仅使用几天这样的表述未免显得过于宽泛且缺乏精确度。如果是同一天从浦东机场发出货物, 飞往新加坡的航班与飞往法兰克福的航班, 其实际落地时间存在着巨大的差异, 完全不在同一个量级上。
针对国内运输线, 以上海发往成都、广州以及北京的货运为例, 实行当日发货当日送达的高效模式, 收件人通常在次日清晨即可签收货物, 这堪称最快的配送节奏。而对于东南亚地区的航线, 诸如新加坡、吉隆坡和曼谷等主要城市, 大概需要四十八到七十二小时才能实现从上门取件到送货上门的全程包裹投递。如果物流方向是欧洲的话, 涉及法兰克福、巴黎、伦敦这些城市, 正常情况下五到七个工作日就能送到, 但是万一碰上了旺季配载非常紧张的情况, 那么拖到九天的时间也一点都不奇怪。
我亲自经历过一件让我觉得最为仓促的情况, 当时客户有大批量医疗耗材需要紧急投递到迪拜地区, 这部分货物是依托客机腹舱进行运输的, 原本计划的时间周期为五天左右, 但是中途经过中转环节时, 航班由于遭遇了沙尘天气的影响, 延误了长达近三十个小时之久, 这使得整个流程最终额外耗费了两天的时间, 在航空物流运输领域里面，对于送货速度的保证并不是绝对意义上的确定性承诺, 而是一种基于概率层面的承诺行为, 尤其是处于旺季期间, 例如国庆节、圣诞节或者是黑色星期五等重要节点, 运力资源被大量抢占导致情况相当严峻, 舱位变得非常紧张, 因此将时效往后推迟一两天这种情况可以说是非常普遍的现象发生。比较稳妥的办法是将截止日期提前预留出一到两天的缓冲时间, 不要严格卡在具体的小时数值上, 为实际操作环节提供必要的余地, 这样在货物到达的时候也就不会陷入慌乱忙碌的局面。
上海航空物流送货怎么挑
渠道的挑选会直接影响到最终的使用感受以及需要付出的成本开销。如果要从上海发货, 并且选择通过航空物流的方式来进行送货的话, 那么主要就是得去关注三个方面的指标情况, 这其中包括航班的安排频率、能够在哪些目的港口进行覆盖, 以及在最后这一阶段是否具备强大的派送服务能力。
像浦东机场那里, 因为开设的国际航线数量非常多, 所以去往欧美地区、中东地区以及非洲地区的货物, 基本上绝大多数都是从这个地方发出的；而虹桥机场则在最近几年时间内引进接了不少针对东南亚国家和日韩国家的航线班次, 对于短途方向的货物运输而言, 这种方式的灵活度反而显得更高一些。末端配送这个环节是特别容易发生被忽视的情形的, 当飞机抵达了目的港口之后, 由谁来负责进行派送、使用什么样的车辆来进行运输、是否存在本地的分拨仓库, 这些细小的细节决定了最后的最后一公里到底顺不顺利。
关于具体挑选的方法, 我的建议非常直接。如果是紧急件、高价值物品或者对时效敏感度较高的货物, 应该选择直达航线, 千万不要为了节省两三百块钱的费用而选择中转航线。
因为在中转环节中, 一旦发生问题, 货物就会停滞不动。如果是批量比较大、并且对时效的要求没有那么苛刻的货物, 使用腹舱拼板这种运输方式完全足够胜任, 这种方式还可以将成本压低差不多四成。还有另一类客户, 他们的货物是通过冷链运输的。这些货物包括生鲜、医药以及花卉。这类客户必须去寻找那些既有温控舱位又能提供全程温度监控的渠道。这是一项绝对不能将就的事项。因为一旦温度出现中断的情况, 那么整批货物就会全部报废。
因此在挑选服务商的时候, 不能够仅仅盯着报价单上面的数字。一定要把异常处理机制、理赔流程以及操作细节全部都询问清楚。能够真正承担起兜底责任的服务商, 他们的报价通常不是最低的。但是如果在后面出现了问题, 他们不会让你只能干着急而无能为力。做这行时间久了, 见得最多的情形就是客户拿着一张模糊的报价截图来询问“这个能不能做”。上海航空物流送货这件事并没有固定的标准答案。货物的具体情况、发货目的地、交货时间要求以及预算高低, 这四个变量一旦确定下来, 运输方案自然就会变得清晰明了。
把需求说得具体一点, 把预期讲得明白一些, 剩下的工作交给懂行的人去负责协调航班、预订舱位、办理报关手续以及安排派送事宜, 这样既让人省心, 又让人觉得踏实可靠。
