上海航空货物速递多少钱一公斤 寄件时效几天到 怎么操作最快

我在上海做航空货运操作工作已经八年了, 平时最常被人问到的问题主要包括三种, 具体是哪三个呢, 分别是费用多少钱、货物需要几天能够到达目的地、以及具体应该如何进行寄送。上海的航空货物速递业务覆盖了浦东机场和虹桥机场这两个重要的枢纽节点, 整体线路非常密集, 运输频次也很高。

但是需要注意的是, 不同类型的货品以及不同的目的地, 其产生的费用差异是很大的, 所以我们确实不能简单地用一个固定的数字去套用所有的货物情况。接下来我就把在实际操作中大家需要了解的具体细节和方法讲清楚。

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目前报价这一项内容, 并没有一个统一的标准。如果是普货, 或者是带电件, 又或者是液体以及粉膏这类物品, 它们走的是完全不同的费率表。对于走浦东机场国际线路的货物来说, 起运价格一般是按照每21公斤为一个阶梯来进行计价的。在重量方面, 会拿体积重和实际重量比较, 然后取其中较大的那个数值为准。

相对而言, 国内航线的费用会比较便宜一些。但是这两年啊航空安检对于违禁物品的检查和扣留措施确实变得越来越严格了。一旦出现一箱货物被扣留的情况, 那么整个批次的货物都必须要等待开箱查验这样一个过程。这样一来时间成本就会全部算到客户的头上面去了。在我所经历的物流案例之中, 曾经出现过一个因为箱子里面装有电池而导致样品被扣押长达两天之久的事情, 这种因为延误所造成的工时损失算下来, 比这笔样本本身的运费还要昂贵许多。

旺季跟淡季之间的那个价差, 能够拉开到三成以上。每年的十一月中旬一直到一月底, 欧洲线路的舱位是非常紧张的。同样是发一公斤普通货物, 在淡这两个季节相比, 价格能相差出十几块的样子。

对于有发货计划这样的客户, 我们建议提前四十八个小时把舱位给锁定了, 千万不要等到出货的那一天才去找渠道处理。因为那时候基本上只剩下最贵的散装舱位可以用, 这样一来, 你在价格方面就完全处于被动的状态了。

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国内航线里, 速度最快的就是次日就能送达这一种。像从浦东机场发到广州或者北京的线路, 只要赶上了当天截单之后的那趟航班, 第二天上午的时候基本就可以签收完成货物了。只不过, “能跑得最快”跟“跑得特别稳当”其实是完全两回事。

根据我自己操作处理过的案例来看, 那些要求在凌晨之前就打包好封箱的国内包裹, 有百分之八十的概率是能在隔天也就是第二天到达目的地的, 但是剩下的百分之二十的情况会因为前面这段公路运输环节晚点导致耽误, 最后硬生生拖到了第三天才能送到。

很多人往往只关注航空段的时间, 却容易忽略头程运输和尾程派送这两个环节。从上海郊区把货物集中到浦东机场去发货, 这个过程自己算下来就要占用半天时间, 而当货物抵达目的港之后, 再加上完成清关手续以及进行末端配送的工作, 这一整个阶段又需要耗费整整一天的时间。

基于这样的客观过程, “航空时效”与“门到门整体时效”之间通常存在着一到两天的时间差。所以在正式签订合约之前, 必须向对方确认清楚所报价格或承诺中具体对应的是哪一段服务流程, 以免最终发生理解上的错位和不一致的情况。

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操作流程其实并不复杂, 主要就是确认货物的属性, 进行称量计费, 打印单证并交付仓库, 最后跟踪到签收环节。然而, 关键点完全在于第一步, 必须是如实地申报商品的名称和材质。

曾经发生过这样一次情况, 客户将锂电池误申报为文具, 结果货物在抵达目的港时被开箱查验并处以罚款, 这些赔偿损失完全都是白白流失的。近年来, 上海海关对航空货运的查验抽查比例已经出现了明显的提高趋势, 千万不要存有侥幸心理, 觉得节省那一点申报方面的麻烦小事, 最终必然会导致加倍的损失返还给你。

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渠道是已经选好了的, 所以后面的事情基本上是不用再去操心了。但是单证必须要留下来当作底稿使用, 航空运单单据、报关单据还有保险单据这三样东西每一样都要留下一份, 因为万一出现了货物丢失或者损坏的情况, 这几张单据就是用来进行索赔理赔的唯一依据了。

我这个人手上经过处理过的票次已经是上千次了, 虽然说是没有出过什么问题, 但是这个现象并不代表着将来永远都不会出现问题发生，只有把这些相关的资料牢牢地掌握在自己的手中, 那才是真正的得到了安全保障。

上海那边的航空货物速递业务, 外行人乍一看感觉进去干也没那么难的门槛, 但是真要是动手做起来的话, 里面全是各种细微的细节问题。

关于费率这一块, 一定要把里面的阶梯情况全都问得清清楚楚, 而关于时效的问题, 也需要把整个链条的所有环节全部算到位, 此外在申报的时候必须得老老实实地按要求操作, 只要把这几件具体的事情都做到位了的话, 那么剩下的部分就只有全权交给飞机航班去完成了。