做了十多年的航空货运这行当, 从浦东T5航站楼的操作区域一直干到虹桥货站的地磅, 这些地方我都摸过。
在上海做航空货品物流这一摊子事，外面的人看着觉得, 只要填一个简单的单子然后等着飞机起飞就行了, 可是真正动手干起来才知道里面的门道多得惊人。今天我把藏在箱底的经验都拿出来, 给正在找快递代理、比较运输价格、盯着时间效率的朋友讲几句心里话。
上海航空货品物流怎么选
你不可以仅仅去盯着报价单上面每公斤那个数字看。我看见过非常多客户挑选了最便宜的那个渠道, 然后导致敏感货物被扣押在海关里面长达三天时间, 造成生产线停摆, 最终支付的违约金是运费的几十倍那么多。
当你挑选货代的时候, 你一定要去看那些实实在在硬指标。你要看他有没有自己的操作团队? 还是说他只是纯赚差价的皮包公司? 你要看报关行是深度绑定关系? 还是随便挂靠? 当问题出现的时候, 你需要知道是谁来做出决定?
又是谁来承担责任? 如果有条件的话, 建议去对方的仓库实地转悠一圈, 重点查看一下理货区域是不是干净, 分拣流水线操作起来是否顺畅, 这种亲身的直观感受, 远比翻阅十份宣传册所起到的作用要更加有效和直接。
还有一个很多人没有注意到的大问题, 那就是全费用明细。在报价单里显示的基础价格仅仅构成了总费用的大部分内容, 而燃油附加费、旺季附加费、偏远地区派送费、超尺寸物品附加费以及仓储费用等项目, 当这些额外的费用一项一项累计起来的时候, 最终金额有时甚至会比基础价格还要高。
所以在正式签署合同之前, 务必要求对方将所有可能产生的费用项目完整地列举出来, 并且需要对每一项内容进行确认和签字, 以此来避免货物运抵最终目的地时, 因为出现意想不到的"隐藏费用"而感到震惊或处于被动处境。
上海航空货品物流贵不贵
在2025年这个时间点, 燃油的价格是一直忽上忽下的状态。因此, 每月的燃油附加费都是处于不断调整之中的状况。如果你是跟航空公司直接签订合同去拿舱位的话, 和你是通过三层代理进行转手操作这两者之间进行比较的话。它们每公斤能够差出四五块钱的成本。
对于月货量是稳定保持在五百公斤以上的企业来说的话。是真的完全没有必要说是要每一票货物都是散着走的啊。如果这时候你去谈那个月度包板或者是锁价协议的话。成本是可以压掉两成左右的。小客户也是不要去觉得说你自己是谈不了这种事情的。你可以是利用季度预付款来换取折扣的, 这个门槛是没有那么高的。
在时效方面, 必须要把话讲清楚。
飞往欧洲和北美地区的上海主力航班虽然标示着次日达服务, 但是那个次日到达的时间计算起点是货物实际进入仓库的时刻, 而不是客户提交订单的那个瞬间, 如果是在周五下午截单时间之后发出的货物, 与周一早上才进仓的货物相比, 最终抵达目的港的时间可能会有两天的差异, 所以在与海外的客户许诺交货期限这一行为发生之前, 务必先跟实际操作的人员核实当天真实的截单时间节点以及航班的准确时刻安排, 千万不要使用官网给出的理论数值来欺骗人或者忽悠人。
上海航空货品物流时效咋样
关于这条线路, 我这里再多做一点说明。针对上海出港的航空货物在国内航线的运输情况, 只需要两个小时就可以完成装机操作。如果是发往长三角地区或者珠三角地区的货物, 通常能够在次日清晨抵达目的地。
对于国际航线而言, 主要的时间消耗在于中转环节。目前选择经过韩国或者新加坡进行中转的情况是比较多的。如果是直飞航班, 那么飞往欧洲航线的正常时间大概是二十个小时。飞往北美航线的正常时间一般是在十三到十五个小时之间。
在旺季期间, 也就是国庆节前后以及春节前夕的时候, 航空舱位会相对紧张。这会导致实际的运输时效向后顺延一到两天的时间。在这种舱位紧张的时期想要保持时效稳定, 提前五到七天进行订舱是目前唯一的保障方法。
那些短途的急件, 不要全都走航空运输这种办法。如果是重量在五十公斤以内, 而且是当天就必须要求到达的那种情况, 使用地面专车来运输可能速度会更快一些, 而且费用也会相对便宜一点。
但是, 当货物的重量超过了五十公斤的时候, 选择走航空运输的方式会更加划算一些。大家需要把货物的总体数量、对时间的要求严格程度, 还有具体的成本支出这三个方面放在一起进行比较和权衡, 千万不要只凭自己的主观想象或者一时冲动来做决定的这个行为。
在物流运输这个领域里面, 是不存在所谓的“最好的”情况的, 只存在着“最对口的”情况。你需要把自己实际的货量规模、货物的具体品类以及对于时间时效方面的明确需求都仔细地想清楚, 然后再用这几条建议去做对照和匹配, 这样就能避开超过八成的陷阱和风险。
