在浦东机场这个地方, 我跟航空货运行业打交道的时间加起来有十几年那么久了。我亲自处理过的航空货运单据数量, 至少得有好几万票之多。大多数人在一提到上海地区进行的航空运输与空运业务时, 他们脑海里直接蹦出来的想法就只有两个字, 那就是特别贵。
实际情况其实并没有大家想象得那样神秘难懂, 只要你把具体的费用计算逻辑以及运输时间的规律都能掌握清楚并且理解透彻, 你能够节省下来的那部分资金是一分都不会浪费掉的。
接下来这篇文章的主要内容, 就是要针对价格的具体组成部分、对运输时效应该抱有的合理预期, 以及在实际操作过程中容易遇到的各种陷阱和错误做法, 进行逐一详细的解析和说明。
上海航空运输空运价格
“这笔钱到底是怎么个算法”, 几乎成了每一位新手在刚开始接触相关业务时, 张口问出的第一句话。航空货运的计费用法, 并不是说简单地把东西称一下重量就算完毕了的, 而是要去对比实际重量和体积重量这两个指标, 把里面数值较大的那个拿出来, 当作最终计算费用的重量依据。
假设有一件货物, 它的长是六十厘米, 宽是四十厘米, 高是三十厘米, 那么关于这件货物的体积重量的计算方法就是使用长乘以宽再乘以高, 也就是六十乘四十再乘三十, 接着把这个结果除以六千, 最后得到的数值等于一点二公斤。
哪怕我们测出来的实重只有区区八百克, 在这一点上也是需要乖乖地按照一点二公斤来进行计算和收费的, 没有任何商量的余地。
那些头一回去寄包裹的人, 绝大部分大概率都会在此处摔跟头, 等到货物送达之后才发现, 自己实际掏出的钱款要比原本预想的数值再多出一部分, 导致这一切糟糕体验的直接原因, 全都被归结为了遭遇了欺骗性的情况。
能够影响单价的变量, 除了重量之外, 还有很多。比如目的地离得远还是近、货物是什么品类, 像普货也好, 带电液体或食品这些特殊分类也罢, 还有当天舱位的情况紧不紧张, 这些因素全部都要叠加在一起进行计算。
在淡季的时候, 普通货物的每公斤价格十五六块钱也是可以拿到的；而到了旺季, 如果赶着寄急件, 价格飙到三十多元以上也不是稀奇的事情；对于敏感货物而言, 例如锂电池或者液体化妆品这类物品, 一旦把附加费加上, 价格直接翻番也是有可能的。
所以在进行下单操作之前, 必须把品名以及尺寸和具体的件数还有目的港这些信息全部都报给相关方, 只有这样提供的报价方案才会具有参考意义和价值, 千万不要拿着一个笼统的数字去试图涵盖所有的情况。
上海航空运输空运时效
从浦东机场起飞这个时间点来衡量, 国内的主要城市基本上在第二天就能送达目的地, 而像华南、华北以及西南这些距离较远的航线, 最遲的情況也要到第三天才能完成签收手续。
对于国际快递而言具体的时效要看选择的航线情况, 比如发往欧洲和北美如果走直飞渠道那么通常需要四到七天的时间, 而发往东南亚地区则需要三到五天的时间。
但是要注意能够送达和稳定准时送达这两者是完全不同的概念, 因为航班更改改期或者中转环节衔接出现问题或者是目的港海关进行抽查, 其中的任何一个环节出现阻滞都会导致时效拖延, 在旺季的时候曾经有一票货物在东南亚的中转地滞留了两天半的时间, 由于客户那边的催促非常紧急所以调度部门只能采取改变运输方式改为通过陆运的方式来补充发货。
在实际操作层面, 可以供你参考的几个经验值是: 当急件下单的时候, 一定要标注时效敏感这样的话, 排舱的时候会优先塞入直飞或者最近的一班航班；像文件、样品这种小件的话, 走快递渠道反而会比纯空运灵活很多, 可以做到当天发货当天能够到达；如果是批量普通货物的话, 需要提前两到三天进行订舱, 不要踩着起飞前的时间才把货送进仓库去, 如果赶不上的话就会顺延到下一班, 这样就白白地多等了一两天的时候。
上海航空运输空运没有一张标准价目表能够覆盖所有的情况, 每一票货物的品类、体积、季节和渠道都不相同。把货物参数说个透彻, 找到靠谱的操作人员去确认报价以及航班计划, 这比在网上看着固定的数字去猜测要踏实得多。跑多次之后会发现, 省下来的那点差价, 往往就花费在“信息对称”这四个字上。
