我从事上海地区的航空特快件业务, 至今已经将近十年的时间了。客户所询问的最多的问题, 仅仅涉及两个方面。那便是货物究竟能否确保在次日抵达。以及运费的价格具体应当如何计算。我所经手处理的此类特快件货物, 数量至少超过了上万笔。这些货物的始发点均为浦东机场, 其配送范围涵盖了国内三十余个主要城市。
此类业务的时效表现, 通常稳定保持在十二小时至二十四小时这一区间范围内。关于费用的定价, 其核心决定因素主要包含三项变量。它们分别为包裹的重量、体积大小以及最终目的地是哪里。接下来我们将这两个被频频提问的关键点展开详细说明。以下内容均源于在实际操作过程中所积累的真实经验与教训。
上海航空运输特快时效
上海航空运输特快的核心卖点其实归纳起来就仅仅只是一个字, 这个字就是快。你要是从浦东机场的那个货物提交柜台把货给截下来了, 只要是在当天下午的17点之前把货送进去的话, 那么这批货大概率是可以赶上当天或者是在第二天凌晨才发的那一班飞机的。
对于国内的那些一线城市来说, 签收时间基本是被控制在第二天的中午之前的。但是呢, 旺季确实是一个很让人头疼的坎儿, 特别是在所谓的双十谬论前后、还有月底忙着冲销量的那几天, 这时候飞机的舱位是非常抢手的, 所以时效性就会被向后推迟6到12个小时的样子。
这个事儿它可不是那个什么操作上的失误, 而是航班上面的座位确实是真的没有地方用了, 至于说跟地勤人员在一堆里折腾出来的那几个小时的时间问题, 这事儿跟你本人是没有关系的。
我看到过很多客户拿着特快件跟普通的快递去作比较, 他们心里头觉得这事情简单得很, 无非就是坐飞机过去一趟, 又能有多快的时效, 可是实际操作起来, 根本就不是那么一个简单的情况, 在飞机落地之后, 还会有中转分拣、末端派送等各种环节要处理, 纯粹的飞行时间, 往往只占到了整个流程的一半左右, 我们可以以上海发往北京这个例子来具体分析一下, 从货物出港安检加上装机开始算起, 大概需要三到四个小时, 而当飞机抵达目的地之后, 再进行中转以及末端配送, 还需要再耗费三到五个小时, 把这两个阶段的时间全部加起来, 全程下来实际被签收的时间, 普遍都是在十六个小时到二十个小时之间。
因此, 大家真的没有必要把那个“次日达”的宣传看得过重。能够正好踩在时间线上完成配送, 这本身就是一种正常的情况。
要是能提前个一两小时送达, 那只能说明你的运气确实非常不错。
上海航空运输特快费用
关于价格的问题, 有很多人会在开头直接询问每公斤的费用是多少, 可是上海航空运输特快的计费方式并不是那样的。计费的规则是让实际重量和体积重量进行比较, 然后选取较大的那一个作为计算依据, 其中华体积重量的计算公式是长度乘以宽度再乘以高度后除以8000, 其中的尺寸单位需要以厘米为单位进行计算。
假如你有一个重量为20公斤的纸箱, 虽然看起来很轻, 但是如果它的尺寸相对比较突出的话, 计算出来的结果可能是25公斤, 那么最终的收费标准就是按照25公斤来进行收取的。
上海往国内的主要城市发货的时候, 首重是1公斤, 价格大概是在6元到8元之间, 之后的续重, 每公斤的价格是1.5元到3元, 国际件的包裹如果是要发到东南亚或者日本、韩国这些地方, 每公里的运费就在80元到150元之间浮动, 具体的费用还是要看走哪条航线以及当时的季节是什么情况。
很多老板都会提出能不能再便宜一点的问题, 对于这件事, 我建议大家不要把视线仅仅聚焦在运费这一项上, 而是要去计算所有的花费加起来是多少总成本。我曾经服务过一家专门做精密仪器的客户朋友, 他们每增加发送一个订单使用快速送货的服务时, 平均需要额外多出两三百元的花费。
然而正因为这个多出的费用, 使得货物到达终点时间从原先的五天缩短到了两天。这样一来, 最终购买货物的那些顾客就不再频繁催促发货了。与此同时, 出现退货情况的比例也降低了接近百分之一。如果你仔细算一下百分之一这种比例具体涉及多少金钱, 你就会发现当初为了节省运费所节省下来的那点差价其实真的不值一提。
当然, 话要说回来, 如果你的货物不急着要到达, 而且单价又比较低的情况之下, 选择普通的空运方式甚至是海运方式, 这样的选择在客观上会更加合适一些, 完全没有必要去强制使用特快运输服务这种方式来进行操作, 因为在物流成本方面能够实现节省, 这也是一种非常具有实际价值的本事。
归根结底, 选择上海航空运输特快服务这一事项, 只有一个核心判断标准, 那就是你货物的价值高不高, 以及你对时间紧迫程度的要求有多强。如果你的货值够高, 并且对时间的敏感度也很强, 那么特快服务就会成为最为划算的方案。
反过来说, 假如这两项指标都不够高, 那么通过节省费用所获得的经济价值, 可能比节省下来的时间更加值钱。只要把上述两笔账目都计算得清清楚楚, 在最终选择运输渠道的时候就不会再感到纠结了。
