关于上海药品走航空空运这一件事而言, 大家通常会觉得它说简单其实也简单, 但是如果深入去看的话, 说复杂确实也挺复杂的。这里面的核心关键点主要集中在三个方面, 第一个是时效能不能确切地卡住时间, 第二个是冷链的温度环境是否保持稳定状态, 第三个就是整体费用能否计算得过来且合理可控。
在过往的工作中, 我曾亲自经手过不少批次的药品以及疫苗和生物制剂, 这些货物大多是从浦东机场和虹桥机场出发执行出口业务的, 在这个过程中也是踩过了不少的坑洞和陷阱。接下来会把那些最常被客户问到的几个关键问题逐一拆分来说明, 从而为你提供一份具有实际操作参考价值的详细指南。
上海药品航空空运时效多久
这事情得看你是选择用哪一个运输通道。若是走常规的国际航线这一种情况, 从上海出发飞往欧洲的主要城市, 空中飞行的大致时间大约是在12个小时到15个小时之间；如果目的地是北美东部海岸附近的话, 所需时间大概在15个小时至18小时的范围之内。
不过需要说明的是, 药品属于非普通货物, 所以我们在评估整体耗时的时候, 不能只是去计算飞机在空中飞行的那一小段时间内容。因为涉及到报关审核、安全检查、以及地面地勤人员进行的转运工作等这些繁琐环节, 仅仅是在机场的地面部分进行处理, 就可能需要耗费掉3个小时到5个小时的庞大时间开销。
像生物制品、血液制品这种对温度极度敏感的货物, 其全程时效窗口通常被限制在24小时以内, 这留给你的实际操作余量是非常短的。你不应该把地面操作的时间考虑得太乐观, 特别是在凌晨到达的航班中, 地勤人员往往比较少, 因此在卸货时出现排队等待的情况是很常见的。
还有一个很容易被忽视的情况是, 判断航班到底是不是直飞。从上海往欧洲送东西的时候, 要是飞机要在迪拜或者孟买这种地方停下来歇脚, 地面停留的时间一拉长, 保鲜盒里冷板的电能耗就会变成一个大问题。
根据我个人的经验来看, 需要保存在2度到8度之间的药品, 最好只选择直飞的航班来运输, 而那些需要在-20度以下冷冻保存的产品, 才适合安排有中转经停的航班, 这是因为冷冻物品对温度的变化不那么敏感, 能够容忍更大的波动范围。
另外, 节假日以及旺季的时候, 航班被临时取消的概率其实并不低, 所以备用航线的相关方案一定要在提前的时候就准备好, 千万不要等到货物已经抵达了仓库才发现没有办法起飞, 务必提前与航空公司进行沟通并确认关于改签的具体政策条款, 然后把相关要求如实写入到合同文本当中去。
上海药品航空空运温度怎么控
关于温度控制这件事来讲, 在地面上和在空中上面完全是两回事儿。在地上面你用电热保温箱以及冰排还有温度记录仪, 设备是很成熟的。可是呢一旦上了飞机之后呢货舱的温度受到海拔高度和外界气温的影响是非常大的。在夏天的时候呢高空的货舱外壁温度可能低到了-40℃以下, 而在冬天的时候呢反而没有那么极端了。
所以说2到8℃的药品走空运的时候冷板或者是干冰的用量必须按照飞行的时长还有季节来做冗余的计算, 不能照搬地面配送的那个方案。我目睹过实际发生的事例, 有一批次度的胰岛素药物, 在装载阶段严格遵守了地面操作时段的保温规范, 具体为配置八小时用量的冰排制剂。
然而在实际物流配送环节之中, 该批药品经历了长达十四个小时的空中飞行运输过程。抵达目的地港口之后, 检测数据显示其温度记录仪记录到的最高峰值热量数值达到了九点二摄氏度这一水平。尽管此温度数值并未超出法定允许的标准范畴, 但是买方客户在执行验收程序时, 直接拒绝了接收这批货物。
由此产生的所有经济损失与赔偿责任均由我方自行完全承担。
温度记录的环节是绝对不能省略的。当前的实际情况是, 海关部门以及货物的收货方都明确提出要求, 全程的温度数据必须能够做到追溯。通常情况下, 操作者会选取具有无线数据回传功能的记录仪来进行监控, 这种设备每隔15分钟到30分钟就会自动生成并记录一个时间点的数据信息。
等到货物抵达港口之后, 相关人员需要将这些数据导出, 并将导出的文件连同具体的温度报告一道提交给收货方以完成存档工作。
对于需要保持在零下20摄氏度或者零下80摄氏度的冻品来说, 干冰的使用量可以依据每公斤货物每天消耗2公斤到3公斤这一标准进行初步估算, 接着再将该计算结果乘以总的飞行小时数, 最后在此基础上增加20%的剩余余量作为备选储备, 这种做法相对更加稳妥和安全。。
-80℃级别的主动式深冷箱能耗大，出发前至少提前两小时预冷到目标温度，仓促装箱等于白做。
上海药品航空空运费用怎么算
费用的结构基本上可以划分为四个部分, 这四个部分分别指的是运输费用、冷链设备相关的费用、办理进出口报关及检验检疫手续所需的费用, 以及在机场进行地面操作时产生的相关费用。在计算运输费用的时候, 需要比较实际重量和体积重量, 这两个数值中哪个大就按哪个来收费。
关于如何计算这个所谓的体积重量, 它等于长度乘以宽度再乘以高度, 单位是厘米, 然后再除以一个特定的数值, 这个特定的数值通常是六千或者一百六十六。不同的航空公司所使用的这个系数是不一样的。由于药品所使用的保温箱体积往往比较大, 所以在很多情况下, 计算出来的体积重量会远远超过药品的实际重量。
因此在对外报价之前, 必须要把使用哪一个系数作为除数这个问题问得清清楚楚, 因为如果选用的系数不一样, 最终报出来的价格可能会出现百分之二十到百分之三十左右的差异。
冷链设备的整体费用也是容易被低估的情况, 具体来说, 一套具备主动式温控功能、并且能够装载200公斤需要储存在2到8℃环境下的药品的箱子而言, 它的单次租金价格是不低廉的；如果是需要实现-80℃级别的低温存储, 那么使用液氮或者是采用更高级别的冷媒, 其相关的消耗成本更是会出现翻着倍数增长的现象。
省钱这个思路, 它不是说要一味地去压制那个运费的标准, 而是应该把包装的方案给做得正确到位。如果同一批货物被分成了两票进行运输, 并且分别走在了不同温度区间的航班上面, 那么设备是可以实现复用的, 这样总体成本反而能够降下来。
要是能够提前跟货运代理去锁定月度或者季度的运价这种安排的话, 相比单次购买的散票通常会低百分之十到百分之十五的样子。
但是有一点你务必要注意, 药品空运的保险必须单独购买, 因为普通货运险在面对温控货物发生出险情况时, 其理赔条款是非常严格的, 很多情况下, 由于温控失效而导致的货物损失, 相关条款会直接进行免责处理, 所以在遇到问题之前千万别等到事态已经发生了, 才猛然发现保单根本不予以赔偿。
把上海的药品用航空运输进行空运, 这一件事说到底, 它就是需要一种非常精密的努力。一旦温度出现了一摄氏度的差异，或者时间多出了两个小时的延时, 其造成的后果很有可能就是整一批货物被宣告报废。
如果你能在正式发货之前, 把所有的关于时效的情况、所有关于冷链的状态、还有所有关于费用的预算都提前计算清楚, 并且还要把这些内容全部写在方案里面去, 那么这种做法的效果是比要在事后去面对补救要强出整整一百倍的。
