在上海这个地方, 做物流都已经做了十多年的历史了, 所接触到的那种急需发货的物件, 大多数时候都是像图纸、合同还有样品这类带有资料性质的货物。来自工厂、外贸公司以及设计院的同事一旦打来电话, 他们张口闭口就会说是明天必须要在客户那里用到, 或者是今天的晚上就是投标文件截止的时间点。
上海的这种关于资料的航空货运业务, 跟那种普通意义上的货运操作完全不是一个概念, 它真正去比拼的竞争要素并不是箱子的装载数量, 而是服务的时效性以及货物的安全性。
如果一份关键的技术图纸出现了丢失页面或者被折断损坏的情况, 这就有可能导致价值好几百万的项目直接就无法进行下去了, 也就是我们常说的黄掉。所以说, 关于这类货物的操作逻辑, 我们需要跟你们分开来, 并且把这其中的细节全部讲得明明白白。
上海资料航空货运多快
提到时效这件事, 大家的普遍看法通常认为飞机飞行速度很快, 包裹就应该能在当天到达。然而实际情况必须分开来具体讨论。在国内航线方面, 以上海飞往北京、广州或是成都为例, 只要在白天完成截单操作并赶上下午起飞的航班, 第二天早上对方就能签收, 这是最为稳妥的方式。
如果在上午十一点之前把货物交给快递公司, 便能赶上当天下午的最后一班飞机, 针对国内主要城市而言, 基本上可以实现当日送达。不过国际快递的情况则完全不同, 从上海浦东机场出发飞往欧美地区的邮件, 最快也需要隔一天才能到达, 而发往东南亚地区的邮件则需要两到三天的时间。
卡点通常不是出现于天空之上, 而是呈现于地面环节之中。例如出港时需要排队进行安检, 或者在办理海关申报事宜, 又或者是在目的港等待清关作业。倘若在任何其中一个环节遭遇阻滞现象, 那么此前精心编排规划的时间安排必将彻底失效并化为乌有。
还有周五晚上能不能发? 这个问题客户问得特别多！说实话, 周五航班少, 浦东截单时间比工作日早不少！赶上的概率真不高, 我的建议是能提前一天就提前一天, 别把资料卡周五傍晚才交！真赶不上的话, 周六上午还有一班, 但价格要贵出一截, 还得算上周末仓库人手少的因素。
上海资料航空货运咋寄
从实际操作的角度来看, 这件事的复杂性并不在于操作步骤本身有多难, 而是很多细节方面很容易出现偏差从而掉进坑里。如果是运送像档案资料这一类的货物, 这里面无论包含的是技术图纸、商务合同还是物理样品, 它们的包装措施是否到位, 其重要性是超出了人们通常预想范围的。
对于图纸这类物品而言, 必须采用硬质的圆筒来进行盛装, 或者是使用具备防水性能的袋子进行包裹, 绝对不可以将其与普通的纸质箱子混合放置在一起进行运输。
考虑到集装箱内部在航行过程中产生的颠簸效应, 以及在地面阶段需要经历的装卸和多环节搬运操作, 如果一张尺寸为A1幅面的图纸在运输途中仅仅折了一道痕迹, 到了最终客户的手里时, 就不得不重新绘制新的图纸并再次完成确认流程, 由此而产生的时间成本投入, 远远超过了单纯节省下来的那点货物运输费用开支。
对于合同这一类文件, 人们建议采用那种带有密封条的防水文件袋来进行妥善保存, 这样做的主要目的是在万一遭遇极端天气而导致误机这种紧急情况下, 确保货物即便需要在仓库里面等待存放多两天的时间内, 也不会发生受潮的现象, 同时, 如果样品中带有液体成分或者是含有电池装置, 那么必须提前去履行危险品的申报流程, 千万不要等到临期之前才去发现这类货物无法进入普通货物的货舱运输情况。
关于费用这一部分的情况, 由于资料的件数重量相对较轻, 所以是按照实际的重量来进行计费的, 在大多数情况下是不会触发最低计费重的标准的。
对于国内加急物流来说, 寄送一公斤的物品通常需要花费一百块钱左右, 而对于国际快递而言价格则是根据具体的目的地来确定的, 如果是飞往欧洲的话, 每公斤两三百元属于非常正常的价格区间。
但是，如果将这个运费与因为延误导致一个项目停滞或者丢失一个大额订单所造成的损失相比, 那么这点产生的运费真的小之又小, 根本不值得过分在意。
干了很多年, 印象最深并不是那些非常紧急的任务, 而是有一次客户为了节省几十元运费使用了普通快递, 导致一份投标文件在途中停留了两天, 最终直接错过了截标时间, 造成的经济损失是无法用数字来估量的。
关于上海资料航空货运这件事, 核心要素就是四个字, 即快速并且稳妥。千万不要在包装环节和渠道选择上面去节约微小的成本, 因为这样做的后果是丢失更大的订单。
