本人在上海浦东机场从事通信设备国际货运业务长达十余年之久, 期间处理过数量庞大的交换机航空件。鉴于交换机属于精密电子设备类别, 其对于运输环节的振动冲击、静电防护以及温湿度控制等方面均有着极为严格的硬性约束条件, 因此在那些对时效性要求优先的场景下, 航空运输方式自然而然地成为了最为主流的选择标准。
身边许多从事通信集成工作的朋友同事, 经常向我提出一些疑问, 具体涉及的问题内容包括但不限于如何操作从上海发送交换机的空运流程、相关费用的完整构成情况, 以及在包装设计方面存在哪些需要注意的细节和技巧。
把自己之前走过弯路的那些具体情况, 还有跟仓储部门进行业务往来时积累下来的各种实际经验, 统统整理出来, 提供给行业内的其他伙伴们作为参考。
上海交换机航空运输快吗
时效是客户问得最多的问题。在国内段, 从上海发往广州、北京、成都这些通信枢纽城市, 如果是正常航班, 货物通常在当天或者第二天抵达港口, 再加上提货和派送的时间, 门到门的整体运输时间大概需要两到三天。
在国际段呢, 欧洲和北美这类主流航线的货物, 大约需要三到五个工作日才能落地抵达；而东南亚方向则是最快的, 隔天就能到。
但是, 大家不要只盯着航班时刻表来看, 像交换机这样的精密设备走航空货运的时候, 换装、打板以及报关这几个环节叠加在一起, 往往还会多出一到两天的时间, 这种情况在物流旺季会显得更加明显。
我亲眼看过好多工程项目为了追赶施工期限, 最后却卡在了货物出口办理报关手续这个环节上, 连已经起飞的航班都错过了, 相关人员还在那里干等着。你们必须要在航班起飞之前的四十八小时把所需要的单证资料全部准备得整整齐齐, 千万不要等到人都已经到了机场门口, 才猛然发现缺少某些关键的文件部件。
在实际操作的层面里, 交换机通常是从浦东机场出发的, 因为航空货运区域面积很大, 而且配备的打板设施设备也非常齐全。虽然虹桥机场也是可以走货的, 可是那里的航班舱位数量以及货物的装载能力相对比较有限, 对于大批量的整机柜这类设备而言, 往往就会显得不太够用。
上海交换机航空运费贵吗
在费用这个问题上面, 好多人都有一个错觉, 觉得它就是拿每公斤的单价直接去乘以货物的总重量, 其实事情没有那么简单, 航空货运在进行收费确定的时候, 是要把实际重量和体积重量拿出来进行对比, 并且最终按照其中数值大的那一个来作为计费基数的, 交换机机架这个东西本身是挺沉的, 所以通常情况之下它的实际重量会占优势, 不过你要是发那种小型的箱式交换机的时候, 因为包装把它撑得很大, 那么体积重量就有可能反过来超过实际重量成为计费标准了, 从上海出港的话, 现在的费率大致上是每公斤几块钱到十几块钱这个样子, 具体是多少还得看走的是哪条航线以及是不是处于旺季等等因素, 整机柜这类设备一般来说起步就是两三百公斤重, 所以算下来一单运费要几千块钱是非常常见的现象。
包装成本是一个非常容易被忽视的大头。交换机这类设备非常害怕静电、害怕磕碰也害怕潮湿, 所以需要在原厂包装的外面再套上一层防震泡沫, 然后再加上木箱或者是加固过的纸箱, 至于打木架来进行加固所产生的费用, 需要单独列出来计入成本。
对于国际运输的货物, 强烈建议增加保险保障, 可以根据货物的价值按一定的比例进行投保, 保费的价格虽然并不昂贵, 但是一旦真正出险能够省去非常多的麻烦和后续问题。
有不少小公司为了节省这一点包装上的费用, 等到货物到达目的地之后开箱检查时, 发现了面板出现了歪斜或者是光模块松动的情况，最后赔偿金所消耗的资金比原本省下来的包装费用要多出十倍之多。
交换机并不是属于普通的货物一类, 所以, 从包装方面的方案, 还有报关的归类, 一直到保险这个环节, 每一个部分都是有讲究的。因为项目是急的, 设备又昂贵, 容错率也很低，所以, 找到一个熟悉通信设备特性的货运团队, 这个事情比什么都要紧。
把需求说清楚, 比如时效、重量、目的地, 还有是否需要门到门服务这些要素，让对方出一个完整的方案之后, 再去比较价格, 不要只是盯着每公斤的报价来看。
