从事上海当天到的航空物流业务, 这件事说起来简单的确很简单, 但说复杂起来其实也很复杂。很多做外贸的朋友在第一次安排当天到货物时, 仅仅为了搞清楚该去哪个货运站、截止接收单据的时间是多久、以及应该去哪个柜台办理手续, 就耗费了大量时间和精力。
我在上海实际操作货物运输的这三年时间里, 对于当天到的物流方式基本上每周都要至少发出两票货物, 所遇到的各种问题和经历过的教训非常多, 多到足够写很多个本子。现在把其中最为实用的一些注意事项梳理清楚, 目的是让你避免再去交纳额外的学费。
上海当天到怎么操作
在实际操作的层面上, 当天到航空物流最关键的一个节点是截单时间的问题。需要知道的是浦东货运站和虹桥货运站的截单时间是不同的这一点非常重要。通常的情况是需要下午两点之前就把货物交进去才有可能跟上当天的航班。
你如果在上午十一点这个时间点把货送到货运站去, 后面要经过报关、安检还有打板这一套完整的流程走下来刚好是卡住时间的状态。要是你把到货时间拖到了下午三点多这个时间段的话, 基本上就只能等待第二天早班机才能出去了。
这样“当天到达”的承诺就可能变成了“次日到达”的结果, 这对于正在等着使用这批货物的客户来说会是非常糟糕的影响。
另外还有一个非常容易出问题的环节是报关资料的准备。如果当天发货选择的是简易报关或者快件通道, 你仍然要把商业发票、装箱单还有合同备齐。
有一些货主觉得发个快递没什么大不了, 结果到了货运站才发现少了一份文件, 只能白跑一趟, 货物还被扣在那里。我现在的办法是在周一就把下周所有单子的文件扫描件都保存在手机里, 去之前再检查一遍, 这样基本就不会卡壳了。
当天到航空物流贵不贵
关于价格这个问题, 请不要被网络上那些标注为每公斤某几元钱的高昂报价所蒙蔽或者产生错误的认知。
在当天送达时, 航空物流这一业务环节的实际成本构成实际上比你原本想象的要复杂得多, 这中间不仅包含了燃油方面的附加费用, 还涉及机场操作所产生的相关费用以及地面上的搬运支出, 甚至在确定最终费用时还需要考虑到作为一个托盘单位在起算重量方面的要求。
我曾经发送过一个样品, 其重量达到了二十三公斤, 目的地是深圳地区, 运输途径选择的是经济型快速递送通道, 最终该笔交易的实际落地总价格折算下来后相当于每公斤四十七点八元人民币。
对于手头货物数量有限的情况而言, 千万不要天真地认为可以享受到相对低廉的服务费用, 毕竟所谓能够确保当天到达的物流服务, 其实质就是一种通过牺牲速度或时间的方式来换取金钱成本的商业模式, 因此这类服务显得昂贵是完全合理且符合内在逻辑的必然结果。
但是反过来看, 你要是每个月能够稳定发出三到五单货, 就可以去跟货运站谈谈月结。这样的话, 单价有可能被压低一到两成。我上个月在浦东那边谈好了月结。
对于同样是重23公斤的货物, 折算到每公斤的价格降低了。具体降到了每41元1公斤。一年下来省下的钱有好几千元。货量比较大的朋友一定要去谈一谈。不要一直按照散客的计价方式支付货款。
上海当天到能寄多少
关于重量上限的具体数值, 需要根据所选用的运输通道来进行确认。普通航空快件的单票货物在一般情况下通常不会超过七百公斤, 并且这类货物是作为散货来处理与操作的。倘若你所发运的是一吨以上的整板货物, 那么这种情形就不能被称为“当天到达的航空物流服务”了, 而是需要采用整板包舱的运输方式。
此时, 其时效性与报价的逻辑机制将会出现截然不同的大幅变化。大多数面向外贸领域的合作伙伴在日常中所进行的样品寄送或者紧急配件配送业务当中, 发货重量大多集中于几十公斤到两三百公斤这一区间范围。针对处于这一重量区间内的货物, 实现当天送达的效果是完全没有任何问题的。
体积重也是一个让人头疼的坎。在航空物流里面, 运费是按照实际重量和体积重取两者之中较大的那个数值来计算的。即便是一个看起来并不大的纸箱, 只要它的三个边的总和超过了六十厘米, 计算出来的体积重就有可能比实际的物理重量还要高。
我曾有过一次发货的经历, 需要寄送一些用于展览会的展示架, 这些物品的实际重量仅仅是三十五公斤, 但是经过计算, 其对应的体积重达到了八十二公斤, 这导致最终的运费直接变成了最初预期费用的两倍半, 当时我心疼的心情持续了整整一个星期那么久。
说了这么多, 核心就只有一句话: 当天到达航空物流, 它并不是像有的人以为的那样, 是只需要把箱子扔到机场就结束了这么简单的事情, 它是一个包含了截单、报关、安检以及打板等多种环节的完整流程, 如果你能够把每个时间节点都卡得非常准确, 那么就可以真正实现当天到达的目的地效果, 否则的话就会变成一天接着一天地拖延下去, 客户是无法承担等待成本的, 你自己也是承受不了这种时间损失的。
