在这行里干了 eight 年, 每天都在浦东机场货运通道里头转悠, 最常被人问到的问题就是“航空件到底怎么寄最省心”。大家伙儿对上海机场航空件快递的印象, 往往还停留在价格很贵、速度很慢、手续非常麻烦上。
但是从这两年开始, 流程已经改变得很多, 时效性和门槛都已经跟从前有很明显的不一样。接下来我把自己在实际操作过程当中踩过的坑以及总结出来的经验仔细捋一捋, 给那些经常需要走航空件的朋友们提供一个实在点的参考意见。
上海机场航空件怎么寄
一般的商业航空货运是靠着上海的浦东机场的货运通道进行出发的, 对于中国国内的主要城市, 基本上可以做到第二天就到了, 其中的华南地区和华北方向是比较稳当的, 主要是因为这一带的航班频次非常的高, 而且航线也很密集, 但是有一个细节很多人都会忽略掉, 就是你送达机场的那个时间点直接决定了你要走哪一个班次的飞机, 如果每天的14点以后才送到的货物, 大概率得等待那第二天的早班机, 这样的话时效凭空之间就又多出了一整天的时间。
我真的看见过特别多的人, 他们在下午的五点半那个时候, 拖着自己的箱子拼命赶到了窗口, 结果只能够眼睁睁地看着正在当班的那个飞机把那个拉货的门给关上了, 然后只能再去等第二天的机会。
国际方面的情况变得复杂了很多。上海机场的航空件快递走的都是国际航线, 如果目的地是东南亚方向通常48小时内就能够到达, 而如果是前往欧美方向则一般需要经过3到5个工作日。
不过海关清关这一因素是你完全掌控不住的——有时候航班已经抵达了但是货物还留在机舱里面因为缺少单据正在等待处理, 有时候又因为是抽查样品而被扣留两三天之久。所以我们寄递国际件的时候必须要把相关的清关单证提前准备得非常齐全, 比如商业发票、装箱清单以及收件人和发件人的详细信息等等。
在这些材料里面只要缺少任何一个文件都足以让你往返跑上三趟。另外一点是要说明的是, 锂电池, 粉末状的化学品, 以及超量的液体, 这些都属于航空快递业务的不可触碰的红线。普通业务窗口是绝对不会进行接收的, 这类物品必须通过危险品的专用通道来进行处理。
我本人在每周的时间段内, 都必须在安检关口的位置去阻止大概两到三次左右的往纸箱里面放置电池的行为。这不是说不可以把这些物品进行邮寄, 而是因为普通的包裹和危险的物品它们是两个完全不一样的系统在进行运作。
航空件快递多少钱
计费的标准逻辑通常是把重量乘以单价, 但是其中有一个非常麻烦的陷阱叫做体积重概念, 如果你寄送一个虽然本身很轻但是特别占据空间的大箱子, 系统就会使用长宽高相除并加上一个固定的系数来计算得到所谓的体积重数值, 这个算出来的体积重数字很有可能会比你的实际物理重量还要高一些, 到最后结算的时候肯定是按照这两个数据里面比较高的那个来进行收费的, 所以我一般都会建议客户在准备寄件之前自己拿着皮尺把尺寸好好量一下, 这样心里面先有个大概的底数, 免得等到快递窗口那里被报出来的价格给突然惊吓到。
国内货物的平均运费单价, 通常是每公斤十几块钱到二十几块钱左右, 国际货物转运的价格翻上两三倍都算正常现象, 具体的费用情况需要结合目的地国家以及航班的舱位等级来看。
还有一个在操作层面需要大家特别注意的差价问题。
因为机场自带的柜台要承担比较高昂的场地租金费用, 所以它们给出的报价通常是普遍偏贵的状况；相比之下, 外面那些负责揽收的网点价格能够便宜好几块钱, 但是这样的话, 货物就需要额外经过一次转运环节之后才能够顺利进入机场进行处理；如果你非常着急赶上运输时效的话, 那么就直接去使用机场柜台即可, 假如你不追求赶时间的话, 就可以寻找专门的揽收点来把多个包裹攒成一个大批量单子发货, 以此来把多出来的那几块钱差价给节省下来。
老实讲, 上海机场航空件快递这个行业的进入门槛并不是很高, 可是在细节方面却多到能把人坑死, 如果把时间计算准确了、把单证都准备齐全了, 并且确保包装符合规定的话, 基本上是不会出现差错的, 如果遇到具体品类拿不准是否能够运输的情况, 那么在寄送之前花费两分钟的时间打个电话问一问一句, 那么是能够省掉后面一整套关于退货以及重新寄送的繁琐过程的。
