那些从事航空快件运输相关业务的人员, 大多数都曾经与上海机场有过业务接触和往来。
在浦东以及虹桥这两个主要的货物处理场地, 每一天经过的手眼处理的货物运输量, 在全国整个范围的航空货运总量中占据了非常大的一部分比例, 无论是客户购买的电商包裹小件商品还是企业使用的工业规模大件的货物, 最终所有的物流轨迹都会汇聚合并到这两条核心运输线路上去。
对于许多第一次尝试通过航空渠道发送快件的货主们而言, 仅仅需要去反复思考并询问诸如“我的货物具体应该如何被运送至机场现场”、“在整个流程中将要面对几次查验关卡”、“确切的什么时候能够装载上飞行的飞机”这些具体问题, 就足以让他们感到极大的困扰和精神上的头疼。
我把在实际操作中最为常见的流程和各个时间节点逐一梳理一遍, 从而避免你进行往返奔波并节省宝贵的精力。
上海航空件运输怎么走
在进行送货前往机场的这一道环节之际，绝大多数刚开始从事相关工作的人士都会出现混淆状况。关于浦东机场所拥有的航空货站系统, 以及虹桥机场内部所设置的货运区域, 这二者实际上是相互独立的两个不同体系, 它们在接收货物、进行货物打板操作以及在安检通道行走的路线方面存在着完全不一样的区别内容。
当运输路线选择为浦东方向的时候, 货物通常需要提前四到六个小时的时长才被允许送达至指定的货站场所之内, 如果试图去赶上时间较晚的航班飞行的话, 基本上就会面临非常吃力的局面。
我目睹过诸多货主状况, 这些货主直至下午三点时刻方才将货物运送抵达货站目的地, 其内心怀揣着能够赶上晚间八点航班出发的期待念头, 然而现实情境中安检排队这一环节便耗费了一小时有余的时长, 紧接着打板操作还必须等待舱位确认信息的反馈, 就这样硬生生地拖延阻滞至晚上十点多钟以后才完全走完所有既定流程步骤, 导致原本计划中的飞机早就已经起飞离开了。
货物在通过了安检环节, 并且同时也完成了打板操作之后, 就会进入到候机区域之中。在这个地方存在一个容易被许多人在意的点被忽略了的情况: 关于航班配载的事情, 它并不是按照到达站的顺序来进行排定的, 而是完全依据重量、体积的大小以及舱位的分配情况来确定的。
即使你的货物已经到达了这里, 也不代表就能够直接登上那趟指定的飞机, 还需要等待值班主任去确认具体的舱位情况。特别是在旺季的时候, 同一架飞机可能需要等待两个小时那么长的时间才能够完成配载工作。
从货物送到货站开始到实际起飞为止, 如果一切顺利的话大概需要三到五个小时, 如果不顺利的话可能拖延到第二天的早上才会起飞。
上海航空件运输多少钱
关于费用方面的情况, 其主要的支出部分是运费本身, 这部分费用是按照重量或者体积当中较大的那个数值来计费的, 每一公斤的单价要看运输目的地是什么, 如果飞机运到东南亚地区和如果飞机运到欧洲地区, 这完全不是一个价格。
但是很多人在计算费用的时候会漏掉一些杂费, 例如装卸费、制单费、安检费、报关费等等, 这些杂费加在一起, 可能会占到总运费的两成到三成左右。
我跟客户讲, 报价的时候, 别只看每公斤单价, 要把所有附加费都分摊进去, 这样才算清楚真实成本, 不然的话, 货到了手里, 发现价格比预算贵了一截, 谁也怪不着, 也没法抱怨。
另外还有一个隐性的成本, 那个成本叫做仓储费。货送到了机场以后, 如果航班发生了延误的情况, 又或者是在等待配舱的时间被拉长了, 那么超时的仓储费是按照小时来进行计算的, 这么算下来一天所花费的金额, 甚至有可能比运费本身还要高。
如果时间比较紧张的话, 建议预留至少一天的缓冲时间, 不要把到货的时间和起飞的时间卡得太死太近, 那样是没有余地的。
当遭遇台风季节的时候, 或者面临航班出现大面积延误情况的时候, 那些时间卡得非常紧的货物, 基本上都需要支付额外的仓储费用, 这样计算下来总的费用比原本的计划和方案要比以前贵出非常大一大截, 这就是为什么有经验的老手从来不留死线的时间。
把流程和费用聊完以后, 在实际操作环节, 有一个非常容易导致人掉进坑里面去的要点, 那就是跟报关相关的事情。
当上海机场发出的航空类包裹涉及到了出口报关这个事项时, 发货方必须要在时间上来往前提做好准备, 需要提前把报关单还有核放条都预备齐全, 不然的话, 一旦货物到达了机场, 但是却被卡在了进行报关的这一步骤里, 那么后续的所有流程就全都只能进入等待状态了。
在单证材料不齐全的情况之下, 货物就只能够被先拉到监管仓库里去存放, 这样一个来回跑动的过程又需要耽误一天的时间。
如果能够习惯性的在货物送去机场之前的阶段，就开始去一项一项地完成对单证的核实或者确认工作, 这种做法的效果会比任何其他的补救措施都要好很多, 当把这个良好的操作习惯真正培养成功了以后, 你在安排发货的时候内心就会觉得安稳而有把握了。
