在这个行业里干了有十几年功夫, 关于上海机场航空件物流这里边存在的种种难题, 我都亲身经历过很多, 踩过的坑是所有同行里最多的。好多货主在第一次使用机场渠道的时候, 总以为这过程跟普通的寄快递是一回事儿, 只要填一张单据就完事了。但是在实际操作环节里面, 这完全是另一个模样。
从头到尾涵盖了货物交接、报关, 一直到最后装机上车这个全流程, 每个步骤都有它的门槛存在。一旦走错哪怕一步，轻了一点的情况会造成两三天甚至更久的延误, 重一点的结果可能是整批货物被退回。
如今把我通过这些年头摸索出来的经验全部摊开来讲述, 就是为了给刚开始接触这一条业务线的人们提前敲响警钟以便引起重视。
上海机场航空件物流怎么挑
浦东和虹桥这两个地方, 都是可以走通的, 可是货物类型不一样, 适用的场地也就不一样。对于重货、大件货物来说, 走浦东货运站更省事, 因为地面接驳的条件好, 库房容量也足够。如果是轻小件货物, 或者对时效要求比较高的货物, 走虹桥反而更灵活一点, 因为这里的班次比较密集。
我见过不少货主为图省事, 全都往一个通道走, 结果在旺季的时候, 舱位一紧张, 整批货物就卡住不动了。所以在做选择之前, 先把体积重量摸清楚, 再把目的港航司覆盖的情况摸清, 千万不要拍脑袋决定。
还有一个非常容易被人忽略的关键点, 那就是安检通道的问题。因为不同类目的商品在安检标准上面是有差异的, 那些携带电池或者含有液体的货物, 如果试图通过普通通道基本上是无法顺利通过的。
所以你需要提前去找你的货运代理公司进行确认, 弄清楚你的货物究竟是否能够运输以及具体要走哪一条线路, 这样就可以避免在事情发生的时候被阻止。
就拿上个月的一个例子来说, 我们帮助一位客户把那些含有锂电池的样品, 从普通的物品改成按照危险品来进行申报, 虽然这一过程多花费了一天的时间用于办理手续, 但是这样却成功地避免了整批货物被退回运送所带来的巨大麻烦。
上海机场航空件物流费用怎么算
很多人在算航空运费的时候, 会简单地用公斤的单价去乘以货物的重量, 然后觉得这样就算完了, 但实际上物流费用的计算方式非常复杂, 轻泡货物是按照体积重量来计算的, 而对于重度货物则是按照实际重量来计算, 最后还需要对比这两个数值并取较大的那个作为计费依据, 举例来说, 如果一箱衣服在打包的时候填得松松散散、空荡荡的状态下, 其计算出来的体积重量很有可能会达到实际重量的三四倍之多, 这就有可能导致最终的运输费用直接成倍增加, 所以如果在打包的过程当中能够把所有的空隙地方都紧紧实实地塞满, 这个做法所带来的省费效果, 比去跟航空公司进行艰难的价格协商还要管用得多。
除了基础运费之外, 还需要加上机场操作费、报关费、安检费以及文件传递费这类杂项费用, 而在旺季的时候还会叠加各种附加费, 所以让货代把全部的费用项目列成一个清单来逐项进行确认是个很有必要的动作, 这样做是为了避免在结算的时候突然冒出来一堆由系统自动生成的不明附加费给你造成困扰, 如果选择走包板或者固定舱位的运输方式, 那就一定要在合同里面明确地把价格波动的条款给写死才行, 否则一旦舱位变得紧张起来时的瞬间, 报价浮动幅度之大可能让你看得心情都不好了。
上海机场航空件物流时效多久
在同一条航线上, 如果航班时刻不同, 那么到货时间就有可能出现一整天的差异。起飞的时间、中转站的停留时长以及目的港的清关速度, 这三个变量叠加在一起的时候, 别人如果告诉你两三天就能到, 这基本上等于没有说任何有意义的话。
我现在的做法是向货代索要具体的航班号码, 然后自己去航空公司的官方网站上查询实时的动态信息, 这样做比起任何口头上的承诺都要更加可靠。
千万不要把航班的预计起飞时间直接等同于最终的货物到达时间。从飞机实际降落开始计算, 中间至少还需要花费四到六个小时的时间, 用于将货物从冷库中取出来、进行理货操作以及完成清关节录并获取放行许可的整个过程。
对于那些必须在一个月结束之前送达的货物, 你应该把安排计划向前推移一天来执行, 绝对不要让自己陷入卡在最后截止窗口的尴尬境地之中。
从表面上看, 航空件的入行门槛显得比较低, 可当真正动手去操作的时候才发现, 那些细节部分全是成本所在的环节。只有把货物交接、商品打包、费用核算以及时效要求这几个方面都提前梳理清楚了, 后面的事情才会让人觉得省心省力。
对于具体的是什么类型的货物这一点如果拿不准主意, 应该直接去向负责操作的岗位人员进行询问, 千万不要在公共群里进行提问, 因为这种做法既会导致效率低下, 又容易产生误导让人被带偏。
