上海浦东机场的货运站, 它一年处理的货物总量, 是超过了一千二百万吨的, 然而那些真心实意在跑航空运输业务的货主们, 绝大多数人内心对于“上海物流里的航空运输”这档子事, 是完全心里没底的, 具体而言是到底每一公斤需要花费多少钱、货物需要在几天之内送达、究竟是需要选择乘坐全货机还是要依靠客机腹舱运输、在旺季时候能否保持正常的出港状态, 所有这一切情况所对应的数据和答案, 全都是凭借主观感觉去提问并且得到的数字。
我在浦东的货运区这个地方, 跟调度人员打了十几年的交道。经手过的票数, 实际上是数不清的。把那些最常被问到的问题拿出来掰开了说, 目的是要说清楚。
上海航空物流多少钱
空运的报价事情, 现在人看来, 从来都不是简单到“每一公斤都统一收一个价钱”这个样子的地步。
普通货物和带电池的物品、还有液体物品以及冷冻品这些, 它们完全是属于两套不一样的计算价格的规矩标准, 同一票的货物如果选择用全货机来运输, 又或者选择用客机腹舱来运输, 那么单价的差异, 能够差距达到百分之三十到百分之四十这么高的比例。
货运的量如果在四十五公斤以下的情况下, 计费的时候会按照实际重量和体积重量这两个数值里面较大的那个数值来收取费用；只有当货运量超过了四十五公斤的时候, 才开始适用等级运价这样的规则, 货物的数量越大, 得到的折扣幅度也就会越深。
有些代理商给出的报价仅包含运送至机场的环节, 但并不包含末端配送服务, 这一点绝对需要在合同文件里予以明确固定。在与代理商进行询价沟通的过程中务必要把所涵盖的具体事项以及不包含的具体逐项予以澄清确认切勿为了节省那所谓的两分钟时间。
千万不要仅仅把目光死死地锁定在那个名为运费的词眼上。燃油附加费这个东西、安检费那个东西、打板费也是存在的, 地面操作费同样不能忽略, 目的港提货费和仓储滞期费这些名头, 零零碎碎的费用项加在一块儿的时候, 有时候竟然比最表面上的那张票面运费还要多出百分之二十的幅度。
我曾经目睹过不少客户群体在完成关于落地总成本的计算工作之后, 发现实际花费比当初收到的报价要高出了足足两成之多, 而这些额外的代价, 全是让那些隐藏着的费用陷阱给坑害的结果。
在正式进行下单操作之前, 要求物流代理方主动提供一份完整且清晰的总体费用清单文件, 这种做法远比事后发生纠纷时互相推诿扯皮的事情要强上一百倍。
上海空运时效几天
从上海发往欧美主要货运航点的直飞全货机, 一般48到72小时就能落地。但是, “落地”并不等于货物已经“到仓”。清关、转运还有末端派送这些环节全都加上去以后, 普货的实际签收周期得算5到7个工作日左右。
走东南亚航线距离近一点, 时效能够压到3到4天。中东和非洲那边因为涉及中转, 周期又得往后推两到三天。如果是敏感货走灰色渠道的话, 时效就根本没法保证, 这个风险必须自己掂量清楚。
当碰上春节、双十一以及黑 five 这种出现峰值的情况, 航班被取消或者是延误, 简直就像家常便饭一样平常。原本需要四十八个小时能够到达的货物, 被拖长到了九十六个小时, 这真的已经不算是什么稀奇的事情了。
我在调度台这个地方, 盯着看到了太多太多的案例, 这些案例都是因为当初没有预留出缓冲的时间, 结果导致整条订单都发生了违约的情况。客户在电话里头急得不停骂人, 我真的没有办法, 毕竟航班的安排不是我能够说了算的事情。
如果你在旺季的时候进行下单, 那么时效性方面至少要多加上两个工作日, 这是用血和泪换来的深刻教训。
上海航空运输怎么选
选择物流渠道的时候, 最核心的事情就是要看两点内容。第一点是货物能不能顺利发走, 第二点是时间安排上是否足够宽裕。如果是普通的商品, 通常可以搭乘客运飞机的腹舱来运输, 这种情况下成本会比较低, 同时班次的密度也特别大。因为一天之中有十几班列会出港, 所以货物基本可以做到随到随即发出。
但是, 像高价值物品、特别大件的商品, 或者需要冷链服务的货品, 就必须选择全货机运输, 或者是包下固定的板位, 这样的话舱位就需要提前进行锁定操作。另外, 含有带电、带磁元素的产品, 以及化工原料类产品, 这些都属于受到限制的品类。
对于这些产品, 必须提前联系拥有国际航空运输协会资质代理来进行申报工作。如果不这样做, 货物就会卡在机场的仓库里面无法发出, 那就等于报废了。
针对部分具有季节性特征的品类, 管理管控的力度会随之进行调整, 以锂电池为例, 其在夏季通过空运方式运输时所受到的限制条件变得更加严格, 因此需要提前整整一个月的时间来做好相关准备工作。
还有一个实操细节是很多人在意之外就忽略掉了, 浦东机场T1和T2这两个货运区各自分工不同, T1偏向于操作全货机事务, 而T2则偏重于客机腹舱的业务。
如果不慎走错了航站楼, 光是进行地面转运这项环节就要白白多花费半天的时间, 如果遇到生意最好的旺季, 那可能甚至会多耽搁上一整天的光阴, 因此在正式下单之前必须要跟代理确认清楚具体的操作区域到底是在哪里, 从而省去后面跑冤枉路这种麻烦的事情发生。
把货物交付出去的那一天, 必须一直盯着物流轨迹不断刷新, 直到系统明确显示状态已经更新为“已交接承运人”, 这个时候心里才算是真正觉得货物已经稳稳地落地了。
因为如果在后续的任何一个环节出现了任何疏漏, 那么之前无论做得有多么周全和细致的那些准备工作, 实际上都会全部白费掉。在上海航空物流这条特定的业务线路上面, 每一个不起眼的细节, 其实都直接关联着实实在在的真金白银的成本支出。
