做过PCB工厂的人都会深有体会, 线路板这种东西虽然看着轻飘飘的, 但是实际上运输起来里面全是讲究的地方, 必须要注意防静电, 还要注意防潮以及防弯折, 如果包装稍微大意一点的话, 那一整批货可能就直接报废了, 上海作为长三角地区PCB产能最密集的城市, 每天都会向全国甚至全球发出非常非常多的货物, 所以使用航空快运基本已经成为了刚需, 但是物流渠道里面的深浅程度是非常复杂的, 如果选择不对的话, 不仅仅是在时效性上会差上一大截, 而且货损率也会直接升高, 这样带来的隐性成本是非常高的。
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线路板这种东西和普通快递件不一样, 它在上包装和运输这两个环节是有硬性门槛的。防静电袋是必须做到的底线要求, 干燥剂以及EPE泡棉隔断这些材料是不能省去的。在选渠道的时候千万不要只比较单价多少, 而要重点去询问三件事情。
第一件事情是要确认一下人家有没有电子件专线的操作能力, 第二件事情是要问清楚包装的具体规范是什么样子, 第三件事情是要了解如果出了问题以后要怎么进行赔付。你就打一个电话去问一下客服说你们针对线路板是怎么包装的以及是怎么转运的, 通过这样的沟通只要两分钟就能听得出来这家渠道到底专不专业了。
从时间效率的这个方面来看, 上海有两个主要的口岸存在。其中的浦东机场出港国际航班的密度比较大, 直飞东南亚以及韩国和日本这些地方的航班班次挺多的, 所以出口订单要优先选择走浦东这个口岸。
虹桥机场国内航线覆盖的范围很广, 发给深圳、成都还有北京这些城市都很方便。如果你的订单里面同时包含了国内货物和出口货物, 把它们分开到不同的口岸去处理, 这比混在一起处理的效率高非常多。
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报价不够透明, 这是长期以来存在于这个行业中的一个老问题, 也就是所谓的缺点。即使是运送同一条航线的货物, 通过两种不同的渠道去寄递, 其价格之间的差额能够达到百分之四十以上。线路板拥有一个自身的特点, 那就是它的体积并不宽大, 但是其形状却呈现出不规则的状态。
因此, 采用平板状包装的货件数量很多。对于这类货件, 市场上众多的物流渠道会依据货物的体积重量来进行计费操作。这意味着, 一块实际重量为一公斤的线路板, 被计算出来的体积重量可能会达到两公斤的水平。
所以, 在发货之前, 必须要求对方将具体的计费规则向自己讲清楚、说明白。需要搞清楚的重点包括如何确定是按实际重量还是按体积重来收取费用, 是否存在最低收费标准, 以及燃油附加费和偏远地区附加费分别是如何计算的。
工厂每个月的发货量如果有两百多票之多, 那么是完全有资格去和渠道方谈谈签订一个协议价格的。我这边认识的一个工厂是每个月发货三百多票的, 他们谈下来的这个协议价, 比那种单独散货下单的价格是要低上百分之十到百分之二十的, 而且到了出货旺季的时候, 还可以把舱位给锁定下来保证不耽误货物的发出。
要是小批量每个月的发货还不到五十票的话, 就别把所有的精力全都花在压低价格上面去了, 把运输时效稳定以及包装质量这些东西给盯紧了看好了, 这样做其实比省下那几十块钱要来得更加实在一些。
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在时效性这一方面, 针对国内业务而言, 一线城市的物流服务通常可以实现次日达的状态, 二线城市的物流配送则需要经历隔天抵达的过程, 而对于地理位置较为偏远的地区, 配送时间往往需要两到三天的跨度。
若关注的国际线路具体情况, 上述上海起飞前往东京、大阪、新加坡以及曼谷等地的行程, 收件人可以在次日或隔日的时间内完成签收手续。至于飞往欧洲主要城市以及北美东海岸的航线, 整个物流过程在三到五天的时间范围内属于正常节奏, 而在所谓的旺季期间, 送达时间可能会在此基础上再延长一两天左右。
但是相较于那些仅仅标注着“几天到”的宣传语, 我们更加需要去密切关注截件截止时间以及货物离开港口这两个时间细节。部分物流渠道对于截件时间的规定是非常严格的, 有的要求客户必须在下午一点钟之前就将货物交付, 这样才能赶上当天的航班；还有的渠道可以宽限到下午四五点钟。
截件的时间节点推得越晚, 那么你内部在安排出货流程时所拥有的容错和缓冲空间也就相对越大。在过往的工厂发货实践中, 很多人对于这一关键环节并没有给予足够的重视, 导致货物在仓库里被耽搁滞留了一整天, 等到最终交付给对方手中时, 时效就比应有的快了整整半天。
所谓的渠道, 它这个事物, 真就不是那种一次性做就完事的交易行为。
你可以这样去操作一下, 就是先拿两个不同的渠道分别去各跑一遍那个流程, 然后把包装的实际情况、送达的时间时效、还有实际签收的具体状态都好好地记下来, 紧接着再把这个信息拉成一个简单的对比表, 等到后面要进行批量下单的时候, 你心里面就已经有数了, 而且这种情况之下, 就不容易被人给绕进去了。
