我做上海航空货运已经做了八年了, 经手拿手急件的总数超过了八百件, 关于上海空运航空当日达这个业务, 说大白话就是把上午接到的货和下午拆箱取件这几件事儿给办完, 从而把跨城的运输时间强行压缩在同一个自然日内, 不过, “当日达”这三个字背后的门道的确不少, 像是截单的时间、货物的属性、末端配送的距离, 这每一个环节如果出现了堵塞的情况, 那么原先做好的承诺就会落空, 所以我现在就跟大家来聊聊我自己实际跑出来的工作经验。
上海空运当日达靠谱吗
到底靠不靠谱, 主要的关键因素其实就在于截单时间的规定上。上海的出港航班本身是非常密集的, 浦东机场和虹桥机场每天都会有十几班航班从这里出发飞往各地。但是航空货运这个操作模式和买民航机票是完全不一样的两回事, 货物必须要在规定起飞时间之前的120分钟之内完成所有的安检工作以及被装上飞机的步骤。
我曾经就遇到过这样非常具体的一件事情, 某一位客户在下午两点钟的时候把合同寄到了虹桥的货站里面, 按照平时的惯例来说, 去赶上午班机本来应该是完全没有问题的, 结果偏偏就因为临时调整了航班计划, 导致当日达的这个目标直接变成了泡汤的状态。
所以真正稳定的操作就是上午十一点之前把件提交上去, 这样做可以给后续的整个流程留下两到三个小时的时间作为缓冲。要是到了下午才提交的件能否在当日送达就需要看运气如何了, 这个情况并不能完全怪你。
还有另外一个变量, 那就是末端配送环节。在航空运输段完成落地动作之后, 从货站出发并将货物最终派送到具体的收件地址, 这一过程又属于另外一种复杂情况了。
如果收件人的所在地是位于陆家嘴地区的写字楼, 那么货车直接驶入该园区内部执行派送任务, 全程只需要花费十分钟的时间即可完成交付, 这种情况属于没有悬念的标准流程, 非常确定和稳定。
可是, 一旦货物的最终投递地址切换到了崇明、金山或者是奉贤这些区域的偏远乡镇地带, 那么末端配送这一个单独的环节就需要耗费大半天的时间来进行消耗和处理。即便假设飞机的落地时间是下午三点整这个时间点已经确定, 但是对应的货物也未必能够在当日成功送达目的地并完成签收手续。
在通常情况下, 我们会去建议客户, 需要把相关的情况先进行确认一下, 特别是这个收件地址是否位于当日达服务的覆盖范围之内, 不然的话就可能会出现一些不好的后果, 例如说在付完相关费用之后, 才意识到可能需要等待第二天的时间才能送达。
上海空运当日达多少钱
价格是没有统一的标准的, 但是有一个大致的区间是可以让人的心里有数的。文件类的货物是走航空快件的, 首重的费用是一百块钱初多的样子, 续重每千克的費用是几块钱到十几块钱的, 在上海境内相互寄送的话, 三百块以内是基本上搞定的。
小件电子产品以及样品是走货运渠道的, 计费的重量是取实际重量和体积重量里面更大的那个, 体积重量的折算公式是长乘以宽乘以高除以六千。有一个东西, 它的样子看起来不是很大, 但是非常地占据盒子的空间。把它算进去以后, 重量有可能比实际要重很多。这样一来, 费用就会直接变成原来的两倍。
所以在寄东西之前, 你自己先测量一下尺寸, 这样做是不吃亏的。
继续往上走, 就会涉及到生鲜、医药以及精密仪器这样一些特殊的品类。对于这些货物来说, 冷链运输必须保持温度恒定, 而设备包装方面一定要加上防震措施以及倾斜标识, 相关的费用通常要在普通快递的基础价格之上再增加三到五成左右。
我曾经经历过这样的情况, 有一位客户寄送了一批医疗器械前往张江地区, 虽然这批货物的价值并不高, 但是客户要求必须进行全额投保, 结果光是支付的保费金额就足够寄两次普通的快递了。
因此, 在进行价格咨询的时候, 务必把货物的具体属性、对保险方面的需求, 以及是否需要提供送货上门服务这些细节全都一次性说清楚, 这样谈定一个一口价的方式, 要比在事后面对各种额外的加价因素要省去很多麻烦和心力。
总而言之, 上海空运航空当日达这种东西, 它绝对不是那种让人摸不着头脑的魔法东西, 它是航班的时间安排、货站的操作效率以及最后那一段路的运输能力这三种因素紧密配合, 然后结合在一起的最终结果。
你只要把控好你把东西交给物流公司的那个具体时间, 确认清楚收件人的地址没有问题, 并且问清楚费用的具体构成是怎么计算的, 这个紧急件的包裹大概率就能够顺利的降落下来。
下次你要赶时间寄送什么东西的时候, 你不要只是去问人家能不能做到当日送达, 多问一句截止时间到底是几点钟, 这样你的心里面就会变得非常踏实了。
