在上海这边做外贸业务的话, 只要货物交付的时间实在跟不上船运的节奏, 那么选择空运基本上就成了唯一的、没有别的办法的出路。
虽然浦东机场还有虹桥机场每天都在收发进出海量的货物, 可是有不少人士, 他们对上海这个地方进行货物的航空运输操作时的具体流程, 根本就没有清楚明白的认知, 等到要发货的时候, 搞得手忙脚乱, 最后的结果不是耽误了需要达到的时效性, 就是在钱上面浪费了许多本可以不花的冤枉费用, 我这个人呢, 在这个行业里面摸爬滚打了已经有十几年的时间长了, 现在打算把几个特别关键的问题掰碎了讲给大家听。
上海空运货物怎么申报
在国际空运的实际操作过程中, 报关业务是一个极其容易遭到忽视的步骤。绝大多数货主都存在一种误解, 他们主观地认为这仅仅是填写一张简单的表格而已。然而, 海关部门对航空货物的申报标准进行审查时, 其细致程度远超海运业务的有关规定。
具体包含的品名名称、HS编码数据以及申报价值等要素, 任何一项数字出现误差, 都会导致相关货物在进入浦东机场的监管区域之后被立即扣留下来。随后便需要等待进行修改单一并补充单据的处理流程, 这一情况至少会造成一到两天的时间延误。
在实际操作的时候, 我们建议你可以提前把全套的单证准备好。这里面的单证包括商业发票, 还有装箱单, 以及合同和提单。你需要把这些东西都给到报关行那里去。然后, 你就可以让报关行那边先进行一遍预审的工作。上海海关这些年一直在推行一种叫做“提前申报”的模式。
这种模式允许你在货物到达港口之前的24个小时以内, 就递交报关单。当数据完成了验算工作, 风控审核也在飞机落地之前完成了, 那么货物到港以后就可以直接放行了。对于这样的窗口机会, 我们一定要好好地利用起来。
上海航空货运要几天
如果是采用纯直飞航线的方式, 那么从上海发往欧洲和北美都会实行隔日抵达的安排, 也就是说货物会在次日的前半段时间段就可以完成提取作业。然而在具体的天数界定方面, 你得到的回应会依据你所选择的物流运作模式的不同而发生改变。
当你选择使用货运包机或者是全货机运输这种路径时, 其送达时间的确定性能够达到最高水平, 通常情况下基本都能在四十八个小时之内完成落地流程；但是如果你的货物是搭载在客机的腹部舱位进行拼单运输的话, 那么最终耗费的时长就需要严格取决于航班的具体时刻安排, 并且一旦遇到了航线的调整状况或者是发生了舱位满溢的严重情况, 则极有可能导致等待时间额外延长一至两天的现象出现。
上海到东南亚方向的货量特别大, 尤其是跨境电商退货和原材料, 旺季时浦东货运区经常排队等舱位。我见过不少货主把货送到仓库才发现当天没舱, 只能压到第二天。建议旺季至少提前48小时订舱, 别卡着当天才走。
上海空运成本怎么压
空运费用高, 这确实是一个不可否认的事实, 但是关于如何降低成本的问题, 并不是简单的让你去砍价, 而是要从成本结构上去寻找节省资金的方法, 其中最关键的一条内容就是: 轻抛货物和沉重货物的计算费用的方式是完全不同的两种概念, 对于轻抛货物而言, 收费的标准是依据体积重量来确定的, 而对于沉重货物来说, 收费则是依据实际重量来进行计算的, 如果你在包装打包的方式上不合理的话, 比如一个纸箱内部留有了三层的空余空间, 那么因此多产生出来的这部分多余的成本, 全都是需要你自己额外支付的金钱。
选定正确的航班类别这件事, 会直接影响你的成本支出。在同一个航线上进行对比发现, 包机、全货机、客机腹舱以及转机的价格之间, 能够产生超过四成的巨大差异。如果你的货物并不紧急, 那么选择转机的全货机是比较合适的方案；而如果你的货物非常紧急, 应当选择包机进行直飞。
不要仅仅因为“看起来比较便宜”就选择了速度较慢的航班, 这种做法会导致两天时间的库存积压情况发生, 进而使得仓储费用以及资金占用的成本远远超过运费本身的差价金额。
还有一个细节需要强调。浦东机场的仓储费用是从抵达当晚之后的第二天开始按照天数来计算的。很多货主并不了解这一规则, 导致货物到达后无人及时提取。如果拖延了三四天才去提货, 光仓储费就要花费小几千元。因此, 一定要在规定的提货截止时间到来之前赶紧完成提货, 这样节省的费用才是最为实际的。
把申报事宜弄明白, 将时效把控住, 让成本核算清晰, 这样一件事件事理顺之后, 关于上海货物的航空运输情况其实并没有人们想象之中那样复杂。
真正导致出现问题而踩坑的原因, 往往是因为存在一种“差不多就能够将就”的心理状态, 表现为在单证材料上要求差不多, 在时效承诺上觉得差不多, 在成本估算上也认为差不多, 可是到了最后哪一个具体环节都未能达到标准。
只有把流程中的每一个节点都规定得死死的, 严格按照既定的节奏去推进和执行, 那么绝大部分的问题才不会发生。
