在上海做外贸发货这一行当里, 所有人都不得不面对一个核心的问题, 那就是如何保证货物能够迅速且安全地被运送出境。
上海提供的点对点航空货运服务就是专门来解决这个痛点的, 货物从浦东机场起飞后会直接飞往目的地港口, 途中绝对不会发生任何形式的转关或者拆箱分拣操作, 这种操作模式使得整体的运输时效更加可控, 同时也大幅度降低了货物在传输过程中出现损坏的概率, 其表现远远优于传统的拼箱运输方式。
本人在这一领域已经深耕了十余年之久, 亲身目睹并处理过大量因为未能合理选定物流解决方案, 从而导致交货期限一再延期, 最终需要向客户承担赔偿责任的实际案例。接下来我将针对行业内最具代表性的几大现实难题, 进行清晰透彻的逐一解析。
上海点对点航空货运要多久
这个问题的答案并没有一个标准的、唯一的定论, 但是在大的方向上, 它是确定的。从上海出发, 飞往欧美那些主要城市的点对点直飞航班货物, 通常会花费两到四个工作日才能到达并落地, 要是走东南亚的航线时间会更短一些, 如果遇到快的情况, 一天之内就能到了。
影响这件事到底需要多长时间的, 核心的变化因素就只有两个东西: 一个是当周的时候, 还有没有直飞的舱位可以用；另一个是, 目的港口那边, 清关的时候排队情况怎么样。
我印象最深刻的是有一笔急件货物, 是从上海飞往法兰克福的。按照点对点运输方式, 原本只需要一天半的时间就能送达目的地。但是, 因为我们没有成功锁定直飞的舱位, 导致该批货物需要绕行第三国, 最后不得不白白耗费了五天半额外时间。
结果就是客户那边的生产线被迫停工等待物料补充, 我们还因此赔付了十几万元人民币。点对点模式最具备价值的地方其实就在这里, 通过提前锁死舱位, 我们能够精确确定你的货物将会乘坐哪一班飞机、以及会在什么时间点落地, 甚至可以在货物发出之前就把这些详细信息明确写入到合同条款中去。
对于那些必须要赶上交货期限的外贸公司而言, 这种确定性的价值, 比起运费仅仅便宜了两三百块钱来说, 确实是更为珍贵的多了。
上海点对点货运怎么算费用
这个计费的过程其实不算很复杂, 主要的陷阱是隐藏在附加项上面的, 基础运费是按照实际重量和体积重量里面比较大的那个数值来计算的, 并且是从一公斤开始起算的, 但是真正导致总成本拉升的是那一堆附加费, 这些费用包括燃油附加、安全附加、目的港提货费以及关税代垫, 有些渠道给出的报价低得让人不可思议, 结果是等到付的时候算一下, 发现附加费的金额比基础运费还要高出很多, 所以在发货之前一定要让货代把费用的明细项目拆开列出来给你看, 千万不要仅仅只看一个全包价就着急下单。
在实际操作的过程中, 还有一个容易出问题的地方叫做目的港收货条款。
如果选择DDP这种模式, 那运费里面就包含了关税和目的地的派送费用, 所以报价自然会高一些；但是如果选择DDU或者DAP这种模式, 那么在目的地产生的那些费用就得由收货方自己来承担, 但是你必须要提前跟客户把钱的事情算清楚、确认好, 否则千万不要等到货物到了目的港之后, 对方突然就不承认这笔账了。
此外, 对于上海本地的提货服务而言, 机场周边的区域通常是不会产生额外费用的。但是, 如果你的工厂位于金山或者是崇明, 那么这段路程产生的拖车费就需要单独计算了。这笔费用在一单少则两三百元到多则上千元之间浮动。因此, 千万不要等到货物已经发送完毕之后, 才猛然发现这笔钱之前并没有计算在内。
到底应不应该选择上海点对点航空货运呢, 这话说白了, 其实就是需要你去判断两件事情, 第一件就是货物的价值高不高, 第二件事就是你的时间紧不紧急, 对于那些货值比较低、并且对时间不太着急的货物来说, 走海运依然能够达到目的的, 但是对于那些具有较高附加值的产品而言, 或者是拥有明确交货期限的订单情况, 又或者是像生鲜以及医药这样的一些品类, 因为这些品类是对时效性和温控条件都比较敏感的, 所以选择点对点直飞, 这在当前情况下属于从上海出发所能够找到的最为稳定的一个方案。
必须把费用的构成情况完全搞清楚, 必须把航班的时刻安排精确掌握, 必须把关于目的港的具体条款和客户方面全都协调一致, 要是能够把这三个方面的事情统统做好，货物就一定能够让送运效率变得非常快, 并且让人感觉很轻松省事。
