在上海执行航空发货这件事, 通俗地讲, 就是把您的货物经由浦东机场或者虹桥机场的货运渠道进行运输, 最终送达国内或是海外的某个目的地。绝大多数人是第一次去操作这项业务, 他们最感头疼的情况, 通常就是整个流程无法理清所需准备的物料也不齐全, 导致货物滞留在仓库里面好几天都动弹不得。
这篇文章会将从实际跑单过程中真正会用到的各个关键环节梳理一遍, 让您拿到这份指南之后能够直接照着步骤去执行, 完全不需要在各大帖子当中到处翻阅内容来拼凑出所需的信息。
上海航空发货要哪些材料
最开始需要提供的材料是托运人的身份证明以及营业执照这一类文件。如果是企业来进行发货操作的话, 就必须在相关文件上加盖公司的公章, 而若是个人进行发货操作的话, 那么只需要提供身份证的复印件就可以了。
再进一步往下来说, 那就是关于货物的具体信息了, 其中包括货物所在的品名、物品的总件数、货物的实际重量, 还有货物的体积这些内容。对于这些项具体的数据, 必须一项一项地去写得清清楚楚。在填写货物品名这个环节里, 绝对不可以写得含糊不清。
比如说, 如果你只写个“电子产品”这么笼统的一个说法, 那么到了机场办理相关手续的时候, 该写法肯定会被打回来。至于如何修改呢, 就得把这个说法具体化, 例如写成“笔记本电脑2台”这样的表述形式才算是合格的。
如果涉及的货物属于危险品、含有锂电池或者是液体这些特殊品类, 那么就必须额外提供MSDS安全数据表或者UN编号。如果没有提前准备好相关资料, 到了货站之后, 货物会被直接拒收, 这会导致白跑一趟, 同时还耽误时效性。
假如所选择的路线是属于国际线路范畴的, 那么关于海关申报所需要准备的那一套相关单证材料也是完全没有办法省略掉的, 这里面包括了装箱单、商业发票以及报关委托书。
位于浦东机场以及虹桥机场那边的货站部门在对这些单证进行审查和核实的过程当中是比较细致严格的, 如果出现了所提供的单证里面的数据信息和实际货物的具体情况无法完全对应吻合的现象, 货物将会被暂时扣留下来并且转入到人工查验的程序之中去, 因此在进行报关数据填报的时候, 必须确保这些数据信息和实际的装箱情况保持严格的一致性和相符性。
在实际操作的过程中, 我们建议大家务必提前一两天, 将相关的材料交付给报关行, 以便它们完成预审工作, 这样做能够省下非常多的麻烦, 相比于等待货物抵达机场现场才进行单证修改要好太多了, 同时也能有效地避免, 因为出现了一个数字错误的情况, 从而导致整票货物被海关扣留。
上海航空发货运费怎么算
航空货运的报价, 并不是大家想象中那种“按每公斤算一个固定价格”这么简单的情况。在实际操作中, 计算运费所使用的计费重量, 是必须把实际重量和体积重量这两个数值进行比较, 然后取其中比较大的那一个作为最终依据的。那么, 体积重量究竟该怎么算呢?
它的公式就是货物的长度乘以宽度再乘以高度, 接着如果是走国际线路的话, 就要除以167这个系数；而如果是在国内线路上运输, 则是要除以1000。有很多货主在刚开始发货的时候, 因为对这个规则不了解而吃了亏, 觉得被报价给坑了。
造成这一问题的根源, 主要就在于货物本身的密度不大, 显得非常轻便, 但是它的整体体积却特别大, 这样通过公式一换算, 得出的体积重量就会远远超过货物的实际重量, 最终导致需要支付的运输费用直接翻了一倍之多。在货物发出之前, 你自己可以拿尺子量一下三边的尺寸, 心里先有个数。
当跟代理报价格的时候, 你才不会被忽悠。
燃油附加费以及旺季附加费, 这两项费用往往是容易被大家所忽略的部分, 然而它们的金额却并不小, 特别是在春秋这两个季节, 费用的波动现象会更加显著。
从上海机场出发的前往欧洲的航线和前往美洲的航线, 在圣诞节前后以及春节前后的时段内, 相关的附加费会出现比较剧烈的上涨情况。
在与货运代理商议价格的时候, 我们应当避免仅仅将目光集中在基础运价上, 而是要把附加费、地面操作费用、仓储费用以及报关代理费用等所有项目都逐一询问明确, 并且最终把这些内容全部书面记录在确认单上面, 否则的话, 等到货物需要付款的环节才发现实际花费比原先预计的多出了三四百块钱甚至更多上千块钱, 这种由被动导致的额外支出就只能由您自己承担了。
上海航空发货有哪些实操细节
货到机场可不等于是万事大吉, 截货时间是一个硬门槛, 国际线一般起飞前4小时、国内线前2小时就得把货送进货站, 迟了只能推下一班, 时效全然耽误, 另外上海夏天闷热, 走食品、药品、生鲜这种温控货物时, 提前跟代理确认是否有恒温仓库和冷链交接, 别让货在普通货棚里头闷一晚上。
其实, 关于包装这一部分的事情, 虽然它在表面上看起来好像并不起眼, 但是其中的麻烦和陷阱却是非常多的。对于纸箱来说, 必须使用层数在五层之上的产品, 并且在内部填充一定要实实在在, 绝对不能出现物品晃动的情况。如果物品属于易碎品, 那么还需要加上泡沫以及一些角护来保护它。
此外, 在外箱的上面, 必须要贴好唛头、方向标识, 还有那个写着“此面朝上”的标签, 之所以要这么做, 是因为当货物到达了目的站点仓库进行分拣的时候, 工作人员全靠这些标记来进行操作。
如果你的包装没有达到合格的标准, 那么在过秤以及安检的那个环节里, 就会被要求把东西拆开然后重新包装, 这样一来, 那你半天的时间就没有了。
当这个全部流程都走顺畅了之后, 上海航空发货这件事情实际上真就没有那么神秘和玄乎。核心的要点就是准备好齐全的材料, 把计费重量算得准确无误, 并且保证跟货站以及代理之间的信息能够完全对上号。
卡壳的问题百分之九十以上都是出在有了信息差上面, 所以在任何一个环节提前多问一句, 那肯定要比货已经到机场了再临时去补救要从容得多的样子, 同时也省去了自己在那儿干着急的状况。
