我在上海这个城市里, 从事货运相关工作, 时间长度已经是第六个年头了, 经手的航空件数量少说也有上万票之多了。绝大部分的人在刚刚接触发航空件这件事儿的时候, 心里就会犯迷糊, 因为价格到底应该怎么来算、几天能到、具体需要走什么样的流程, 这些类型的问题我几乎每一天都能够碰得到。
其实如果把报价的逻辑、时效的规律以及操作的步骤这几个核心要点都给捋顺了的话, 那么这一整件事儿就远远没有想象中得所那么复杂了。
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航空货物在进行报价的时候, 并不是简单地按照每公斤一个固定价格来收取费用的。
计算基础运费的规则是, 要从实际重量和体积重量这两个数值里面, 选择比较大的那一个来作为计费依据, 关于体积重量的计算公式就是长乘以宽再乘以高（单位是厘米）, 最后除以五千, 这个公式对于许多人来说并不容易理解清楚, 我们可以举一个非常具体的例子来进行说明, 假如有一个长宽高分别为一百九十厘米左右的纸箱, 其实例的称重结果显示为八公斤, 但是通过公式计算出来的体积重量却达到了四十八公斤的大小, 因此在最终确定费用时, 应当按照四十八公斤的标准来进行计费操作。
在这个基础上还要叠加燃油附加费, 这个是跟国际油价挂钩的, 每月可能调整, 还有机场操作费, 安检费, 制单费, 零散小件发出去一公斤能报到三四十块甚至更高, 走量的客户用协议运价, 能压到十几块一公斤。
对于货值偏高的货物, 一定要购买保价服务。保价的费率通常是申报金额的千分之五到千分之十, 这个比例看起来数值很小, 但是如果真的发生货物丢失或者严重破损的情况, 如果没有进行保价, 那么基本上就只能自认倒霉了。
另外还要提醒一句, 要让提供报价的一方把货物到达港口之后的落地操作费用、提货费用等项目一并列入报价单中, 必须在书面文字上写清楚这些内容, 不要等到货物到达之后, 才发现突然多出来一堆没有接触过的额外费用。
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在国内的方向上面, 浦东新区和虹口区这两个机场都存在航空物品的发送渠道, 主要的飞行路线基本上每天都拥有航班。若在当天的14点之前完成货物的截留, 像广州、北京、深圳以及成都这样的城市在第二天就能够被签收, 运输的时间效率是非常稳定的。
但是在东北区域、西北区域以及西南区域的偏远省份, 可能需要在中转环节多增加一天的时间, 所以在发货之前, 务必要与相关的代理人员确认清楚具体的航线排班情况。
在国际快递业务中, 运输时效是按照最终目的地所在的港口区域来进行分档计算的, 具体的时间安排取决于货物抵达东南亚地区包括吉隆坡、新加坡以及曼谷在内的几个城市需要大约三天左右的时间, 而如果是运往中东或者是非洲的相关地区则需要花费四到五天的时间, 对于发往欧美发达地区的常规航线来说, 通常需要五到七天的时间, 这里有一个特别容易让人掉进陷阱的地方就是清关环节所耗费的时间是完全无法进行控制和预测的, 特别是在业务旺季或者由于随货携带的文件不完整, 从而导致在海关那边卡住一两天时间这种情况是非常普遍的现象, 所以在发送国际快递的时候建议大家尽量要避开在每个星期五下午截收货物的时间点, 因为周末期间航班密集度会显著降低, 这会导致整体时效直接往后推延一天。
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这个实操的流程, 说白一点, 那就是分为三步。
在第一点下单的这个环节上面, 我们要提前把货品的名目、具体的件数、实际的重量、还有那个目的港的信息, 以及办理清关所需要的那些资料, 全部都准备好, 无论是选择找货代还是去航空公司的柜台办理, 都可以进行；在第二点交货的这个环节里面, 要按照说好的时间, 把货物送到指定的仓库或者机场的货站那里，然后经过安检、打板、上飞机这些步骤；最后在第三点跟踪的这个环节中, 拿着运单号来实时地查询状态, 等到到达港口之后, 再去安排提货或者末端的派送服务即可。
散客因为没有走货量的话, 通过货代渠道是最划算的, 这样能拿到拼舱的协议价, 比直接去航司柜台便宜了不少。企业如果有固定的货量, 跟代理谈月度或季度的协议, 旺季舱位有锁价保障，价格波动也很小, 省心了很多。
对于发送航空运输这件业务, 首先应当明确且想清楚货物重量、货物体积以及目的港这三个要素, 同时还需要把货物的具体属性考虑周全。在这三个要素搞清楚之后, 再去选择一个可靠的物流渠道, 这样做通常不会发生重大的问题。
如果在某个方面拿不定主意, 那么多询问一下关于落地环节的具体细节就非常有必要。这种提前确认的做法, 在整体效果上总是会比等到事后发生争执和推扯皮的情况要更好。
