我在这行当里已经工作了十一年, 每时每刻都在盯着航班时刻表以及分拣流水线。所谓的上海航空当日达物流服务, 归根结底只有一件关键的事情要做。那就是一定要在飞机起飞之前把货物装进机舱, 在飞机降落之后就直接进行分拣并发送出去。货物的时间效率完全就是取决于你提交货物的截止时间点。
关于费用的问题, 是按照货物的重量以及运送距离来计算的。同一座城市里面送和跨城市送, 这两者之间的价格差距是非常大的。究竟能够送达哪些地方, 是紧紧跟着航线表格走的。下面将会用一整段话来一次把事情说清楚。这里讲的是时效、价格和覆盖范围这三件事。这些内容都是大家在实际操作中反复被客户问到的内容。
上海航空当日达物流多快
截止收件这一动作, 是整个物流运输链条环节里最为关键、也最为让人头疼的一个不确定因素。那些从上海这座城市始发的航空快递包裹, 绝大多数都是依托于浦东机场与虹桥机场这两个核心的航空枢纽来进行转运调度的。
通常情况下, 截收货物的截止时间会被设定在下午两点到四点这个时间段范围内, 至于具体是哪一刻钟, 需要参照当天实际的航班起降排班计划来决定, 而在遇到法定节假日或者业务旺季的时候, 这个截止时间有可能会提前整整一个小时。
如果你选择在上午十一点钟之前把包裹交付寄出, 这些货物就可以赶上下午初发的那一班飞机, 在飞机降落之后的两到三个小时内部, 就能够顺利到达收件人的手里并交到他们手中。
但是如果你的包裹是在下午四五点钟这样比较晚的时间点才交接进来的话, 那么就基本上无法赶上当天的航班了, 只能无奈地等待第二天天亮之后起飞的那第一班车次才能发出。
千万不要把“当日达”这简简单单的三个字, 当作什么万能的一个承诺来看待, 实际上它是存在着一个非常明确的一个时间窗口的这个概念的, 一旦过了那个规定的时间点, 那就是确确实实地过了那个时间点, 这一点和所谓的航班自己是不是晚点的这一码事, 完全是属于两回事情。
同一座城市里的包裹在很多时候压根儿是不需要坐飞机的, 走地上的运输方式只要花上一个多小时就能把货送达到目的地。真正去拼航空运输时效的其实是跨越不同城市的包裹任务。
像从上海跑到成都、或者是去拉萨这样的地方距离都超过了一千多公里了, 因为飞机的起飞时间是固定不变的, 如果你晚到分拣中心一分钟就错过了这一班飞机并且只能等下一班, 这件事情是没有余地可以商量的。
我曾经遇到过有客户在下午三点半的时候打电话来问为啥自己的包裹还在浦东机场没发车的事情, 对于这件事给出的答案只有一句话就是那一趟航班在两点四十分就把舱门关上了。寄送跨城市包裹是一定要紧紧地卡在截单时间点之前的, 最好的情况是必须要给自己留出半个小时的缓冲时间, 千万别踩着那个点去排队。
上海航空当日达物流费用
计价的方式并不复杂, 主要采用的是首重和续重的计算规则。对于同城的货物, 首重的价格大概在每公斤十二元到十五元之间, 而每增加一公斤的续重费用则是三元到五元。如果是跨地区的运输, 首重的价格会直接翻倍甚至更多, 续重费用也会随之上涨, 而且距离越远, 单价就会变得越高。
关于体积重量, 它是通过长、宽、高三个维度乘以固定系数计算出来的, 像泡货这类物品的费用会比实际的重量重很多, 寄送一箱毛衣和寄送一箱铁制品是完全不同的两个价格水平, 所以不要仅仅盯着实际重量来看。
季节性波动这种情况也必须被纳入到计算的范围之内。在大促销活动开始之前的那两星期里, 各个航线都会增加开行的航班数量, 因为舱位的供应变得充足了, 所以价格反而会出现稳定的情况。在春节前后以及考试季节的时候, 运输能力会变得非常紧张, 同一条线路的运费价格能够比平时贵出百分之二十到百分之三十。
另外一点是, 你选择的是标准件还是加急件, 物品落地之后走的是普通分拣流程还是优先通道, 这两者之间产生的差价达到十几块钱也是非常正常的现象。在下单订单之前一定要把相关的选项确认得更加清楚明白一些，不要等到支付了款项以后才发现自己选择的是速度比较慢的那种服务档次。
覆盖的范围是跟着航空公司的航班时刻表走的。目前从上海出发可以走当日达航线的, 像省会城市以上级别的目的地基本上都能够到达, 但是对于那些支线的小型机场, 是不是能送到, 得看当天有没有排班起飞。
航班时刻表每个月都会进行调整, 所以最稳妥可靠的办法是在发货之前直接去询问客服人员当天指定的那一条航线到底飞不飞行, 千万不要自己去对着地图胡乱猜测判断。
从事这个行业的时候, 大家心里最害怕听到的客户话语就是询问为什么没有到达。在绝大多数的状况之下，出现这样的情况往往是因为错过了停止接收的截止时间点, 或者是收件人的地址坐落在比较偏远的乡镇地区, 从而导致物品需要经过第二道陆路运输的流转环节。
将整条时间的推进脉络向客户解释得清清楚楚, 并把关键的截单时间节点以及对应的飞机航班编号准确地写出来, 这种做法相比于任何口头层面的承诺都要有效得多。
