我在上海从事航空物流加急件业务, 这个年头已经干了整整八年了。我的工作地点是从虹桥货运站一路干到了浦东操作间, 在这里经手处理的紧急快递票数是累计上万票以上了。对于加急件这件事情, 它的核心意思就非常简单, 归结起来就是四个字, 那就是要紧紧跟时间抢夺。
在客户服务层面, 客户所真正想要的, 并不是我们口头承诺会“尽量快速”地完成投递任务, 而是必须确保这批货物能够顺利登上指定的那个特定航班。上海是全国最大的航空货运口岸, 这一点是确定的。
浦东机场和虹桥机场的航班密度非常高。但是, 加急件的操作逻辑和普通件的逻辑是完全不一样的。它的容错空间是非常小的。只要出现一个报关单填写错误的情况, 或者出现一个航班被取消的情况, 整条物流链路就会中断。
上海航空物流加急件怎么寄最快
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关于速度的问题, 其核心关键所在就只有一个词, 那就是截单时间。在浦东机场航空货站这个地点, 国际件的货物通常需要在航班起飞前四到五个小时之内完成交运手续。国内件的情况相对而言要稍微宽松一些, 一般要求是两到三个小时之内完成。
当你是在下午四点钟的时候打电话说要发晚上十一点钟的航班, 那么从你打下这个电话这个时刻开始算起, 货物必须在严格限制的这一个半小时以内完成制单、称重、安检以及打板这一系列流程。一旦在上述任何一个环节发生了卡住的情况, 那就意味着只能等待下一个航班的处理机会了。
因此, 真正的加急件其实是把单证提前都整理好, 让货物到了以后直接进入快速通道, 而不是在货物抵达仓库的时候才开始填写运单。
我看到过有很多客户的情况是货物都已经到达浦东了, 但是发票还没有开出来, 导致安检要排到下一个航班去处理, 客户只能通过电话那里着急地骂人, 而操作间这边的工作人员能做的事情其实是非常有限的。
请不要只盯着起飞时间, 而要去看到达时间。凌晨一点从浦东起飞、早上七点抵达的航班, 看起来是很早, 但是到那里的时候已经过了早晨了。客户说要明天十点之前送到, 如果你选了凌晨起飞的航班, 即使落地了也还要等货站去分拣, 实际拿到手的时间可能是十一点半。
我通常的做法是根据目的地的机场操作时间来反推选择班次, 选出真正匹配交付窗口的飞机班次, 而不是机械地去挑选最早起飞的那个。在沪蓉这条方向上, 国内航班的班次一天有好几趟之多, 灵活性是非常大的同时在东南亚这个方向上面, 航班在经过了加密之后呢加急件所能够选择的空间相比于五年以前那可是大了很多。
上海航空物流加急件多少钱一公斤
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价格是没法直接给出一个固定数值的。这里面的原因很简单, 因为加急件的运费和正常慢件的运费, 它们采用的是完全不同的两套定价逻辑。正常运输的货物, 通常是按照航空公司公布的公开运价, 或者是代理商之间的协议价格来计算。
但是, 加急处理的货物使用的是临时增加的舱位, 所以需要支付额外的溢价费用。在同一航线上的紧急货物, 其费用可能是普通货物的1.5倍到2.5倍之多。去年曾经处理过一个案例, 是从上海浦东机场飞往曼谷的电子元器件, 重量为三十五公斤。当时的客户要求必须让这批货物当天就上飞机。
最后计算下来的落地成本, 接近正常运价的两倍, 此外还包含了加急报关通道的额外费用。客户在算完了总账之后, 因为赶上了在海外展会展位进行布置的时间节点, 所以少支付了十几万元的违约金, 那么这笔加急费用反而变成了最为划算的一笔花费。
影响这个东西最终价格的, 绝不仅仅是说你急不急眼儿, 还有你这个货本身的类型是不一样的。普货、带电的、液体类的, 还有需要冷链运输的, 这些不同的品类, 在进行加急操作的时候产生的成本差别是非常巨大的。
对于那些携带电池的产品, 要是走航空运输的话, 本来就必须得有UN38.3测试的文件，以及危险包装的申报手续, 如果要加急, 就意味着这些繁琐的手续必须在比正常时间少一半的情况下就得全部完成, 所以操作费自然就会上浮一些。
实际操作中给大家的建议是, 如果你的货物重量在二十公斤以内, 选择走快递通道的那种航空优先件, 可能比你去找货代去锁定舱位会更加便宜而且速度更快, 不要把所有的货物都往那个加急货代的渠道里面塞进去。
只有在业务量非常大、对时间的要求极其严格、或者货物类型比较特殊的条件下, 才真正值得去走正式的加急物流操作渠道, 这样才能让花钱花在刀刃上。
所谓在上海这个地方做航空加急件业务, 说白了, 其实就是一个关于信息差异以及反应速度方面的激烈竞争过程。
航班时刻表的安排情况、货站的截单时间要求, 以及海关放行货物的时间窗口, 这些关键的环节限制得非常严格, 所以你对整条供应链路径上的每一个具体节点都越熟悉的话, 后续的操作流程就会变得更加顺畅自然。
客户群体所真正关心和需要的结果是最终的交付成效, 如果你无法提供这种确定的结果, 那就根本不应该去承接这类紧迫性极高的快递订单, 强行接下的话只让自己陷入两头受气的尴尬困境。
