在外贸行业从业的这几个年头里, 我往欧美国家的客户那里寄送过不计其数的样品以及加急包裹, 因此, “上海航空快递隔日达”这一术语对我而言是非常熟悉的。从本质上来说, 它的操作流程就是货物通过上海的航空运输渠道进行发送, 从而实现在第二天完成签收的动作。
虽然表面上看起来非常简单, 但在实际运用的过程中, 其实存在许多需要注意的细节和窍门, 无论是线路的选择、货物的重量还是交件的具体时间, 只要其中有哪一个环节没有操作正确, 都可能导致时效增加整整一天的延误现象。接下来我们就来具体聊一聊我在操作中曾经遭遇过的各种失误与教训吧。
上海航空快递隔日达怎么选
最核心的问题, 就是目的地区的区域问题。隔日达并不是在全球范围内通用的标准服务产品, 它仅仅只覆盖那些特定的运输航线类别。
我本人曾经尝试发送包裹前往洛杉矶这个城市, 也曾经发送包裹前往法兰克福这座城市, 同时也发送过包裹到新加坡这个地方, 在大多数情况下这些地方的基本签收时效都是控制在四十八小时以内的整体时间范围内, 但是当我把包裹发送去东京的时候, 这种物流运输状态经常会发生延迟现象，通常会一直拖延到第三天才能完成签收动作, 所以大家在挑选具体物流渠道之前, 第一步一定要先把那个最终目的地确认清楚和确定下来, 千万千万不要被那所谓的隔日达三个汉字所迷惑和欺骗住, 实际上的整个配送时效表现怎么样, 是需要去看具体有哪些航班资源存在以及当地的海关清关处理速度节奏如何来决定和影响的。
我现在建立了一张表格, 这张表格里面记录了每一条运输线路的上限时效以及实际的平均时效数据, 我在发货之前会看一眼这个表格, 这样我心里面就有大概的情况了解了。
第二个需要留意的坑在于包裹的规格细节, 毕竟航空运输对于尺寸与重量的管控是非常严格的, 如果包裹超出了体积限制或者是单边长度超标, 那么就要面临被加收附加费的风险, 甚至有些渠道会直接选择拒收这个包裹。
就在上个月的时候, 我发送了一箱带泡沫包装的样品, 结果因为外包装仅仅比标准限度多出了两厘米, 就被直接退回了, 迫使我不得不重新进行打包改造, 光是在这一番折腾上面就白白耗费了一天时间, 所以在进行打包装工作的时候, 请务必提前量好长宽高三边的数据, 千万不要想当然地凭感觉去操作。
关于申报价值的问题也要如实填写, 因为低报会被查验导致扣押, 高报则会让关税成本全部由自己承担吃掉这笔冤枉钱, 这一方面的平衡点是需要自己好好把握和拿捏的。
上海航空快递隔日达贵不贵
如果只看着首重的费用来看, 隔日达服务的单价比普通专线要贵出两到四成左右, 而且发货的重量越大, 这种价格的差距就会表现得越为明显。但是, 要是去算一笔总账的话, 结论就不是如此了。曾经有一次我选择了普通的渠道来寄送一个箱子的货物, 结果这票货在中间被海关的审单环节给卡住了, 整整拖延了五天的时间。
因为客户的生产线急需等待这批零件入库, 由此造成的停工所引发的损失金额比快递本身多花费的那点运费高出了多达十几倍。对于着急需要的物品来说, 它们就是紧急件, 为了节省那几十块钱的运费而换来的却是巨大的风险以及业务上的被动局面, 这一笔经济账任何一个人都能够清楚地计算得出来。
在实际操行做工作有一个节钱花的技巧, 就是把交货的时间点给控制住, 上海发出港的航班是聚集在晚上这个时段的, 如果在下午三点之前就把货交出去, 基本上是可以赶上当晚的那班货机, 这样就可以在隔天到达目的地了, 但是如果拖到第二天的上午再去交货, 哪怕使用的渠道是没有发生变化的, 运输时效也会直接往后推迟一整天的时间, 我所在的团队制定了一定的规则, 能够提前完成打包作业的应该尽量提前去做, 不要轻易去赶最后这一波出货的机会, 养成这种习惯所节省下来的资金不仅仅是运费这么简单, 更重要的是掌握了整个交付流程节奏上的主动权。
我在使用了两年多的时间之后, 对于上海航空快递所提供的隔日达服务, 我的判断归结为一句话, 它并不是价格在所有人当中最低的一种选择, 可是在那些要求在明天之内必须送达的这个迫切的需求面前, 几乎找不到更加稳定和可靠的替代方式, 只有紧紧盯着线路怎么走、货物的规格是什么、以及交付的时间是怎么规定的这三件事情, 一般情况下是不会出现重大失误的。
