我在上海干空运这十多年了, 被最多人问的问题就是“我这天到底能不能把货发出去”。要说上海航空货运的当天件, 说简单点吧，意思是当天就把货交到机场货站, 然后当天就装上飞机, 那些赶时间的急件, 走的就是这么一个通道。
不少货主心里觉得自己的货不多, 下午随便拎过去就行, 结果到了货站的现场才发现, 截货的时间明明早就过了, 只能白白等上好几个钟头, 等到第二天的时候再发货。这事我碰到的太多了，今天把里头几个关键节点掰开了讲清楚。
上海航空货运当天件几点截止
你千万不要仅仅盯着那个所谓的“当天”这两个字, 其实真正让人感觉到被卡住脖子、感到难受的实际情况, 恰恰是截止送货的那个时间节点。在上海这个地方的浦东机场货站以及虹桥机场货站, 它们各自执行的规矩是完全不一样的。
针对那些国际航班的货物运输, 通常的标准要求在飞机正式起飞之前的三个小时之内, 你就必须把货物送到指定的货站里面去, 并且要完成相应的建立单子的流程。要是处理的是国内件的运输, 情况虽然相对而言稍微宽松那么一点点, 但是至少也必须在飞机起飞前的两个小时的截止时间之前, 确保货物已经安全到位。
在很多情况下, 很多货物的所有者或者发货人在计算可用时间的时候，往往只粗略地估算了自己开车送或者乘坐地铁运送的那一个短暂时段的时长, 完全没有把报关进行查验、通过安全检查、以及打板这些必要的中间环节所需要耗费的时间给计算在内, 这样一来综合一合计, 最终的结果就肯定是超过了规定的时间限制, 导致你的货物白白地积压在安检口或者相关区域干等着, 没有人理会和关注。
在实际操作的过程中, 我通常会给出这样的建议, 也就是最晚也要在上午十一点之前, 将货物送达指定的仓库点位, 而如果是在下午四点之后才进行交付, 那么这些货物基本上只能被划分为第二天派送的次日件类型, 虽然在旺季期间航班密度的增加会让情况稍好一些, 但在淡季阶段, 部分航线可能只有一天的一个班次机会, 一旦错过了这一班飞机, 就不得不再等待接近二十四个小时的时间, 这种因为时间产生出来的差距是让加急的订单完全无法承受的压力的, 因为客户的方面是在不断催促着要求取货的, 而你的这边货物却仍然停留在地面上处于趴窝的状态, 从而使得两方都面临着巨大的紧张感。
上海航空货运当天件多少钱
价格方面完全没有一个固定不变的标准, 这一点是和航线的选择、货物的重量以及对于时效的具体要求完全挂钩的。同一票货物如果是从上海运往广州的情况下, 选择走普通舱和选择走急件通道之间的差价能够达到一倍以上。
对于那些属于轻抛件的货物而言, 需要采用体积重来进行计费, 即便实重低于一公斤但外箱体积巨大使得情况夸张的话, 体积重往往就会超过实重的数值。
很多初次进行空运操作的人员仅仅由于在这个环节没有搞清楚状况就亏损了一笔费用, 直到后面他们才知道应该使用气泡袋把箱子内的空余空间彻底填充结实以避免不必要的损失。
对于着急处理的加急订单, 还需要额外支付一笔操作费用, 因为这需要占用优先打板和优先安检的专属通道服务, 货站方面会为此收取额外的费用。
具体加收多少金额, 主要取决于当天的舱位紧张程度, 如果在舱位比较宽松的时候, 可能只需要多花一两百元就可以完成, 而在舱位非常紧张的情况下, 费用可能会翻到原来的两三倍。因此, 不要用淡季时候的价格去参照旺季的情况, 到了那样的时间点, 能否顺利装上飞机, 完全取决于谁先把货物交进去。
关于上海航空货运当天件这一事项, 其核心逻辑可以用一句话来概括, 那就是必须把运输时间尽可能往前赶。千万不要仅仅卡着截止时间点去办理托运手续, 而应当特意预留出两三个小时的时间余量, 以便从容应对各种可能发生的突发状况。
报关所需的文件应当在正式交运前一日就准备妥当, 同时货物包装务必严格依照航空方面的标准要求进行操作, 切勿为了图省事而使用普通纸箱进行简易封装。当货物抵达仓库点位后, 需直接接入系统进行流转处理, 彻底避免现场人员在一旁干等。
上述环节中所节省下来的每一分时间, 都构成了货物能否成功实现当天航班起飞的全部底气。需要明确的是, 紧急货物的紧迫感并非体现在价格的昂贵与低廉上, 而是体现在那份“今天之内必须发出”的不可逾越的最终期限线上。
