做了整整五年的物流自动化项目, 跟上海的航空运输无人机打交道的次数, 那确实是不在少数。从医疗样本的冷链, 到高端零部件的跨区配送。这种玩意儿, 它确实能够跑通整个流程。
但是, 它远远没有那个宣传手册里写的, 像是一键起飞然后事情就全都解决了那么简单轻松。今天咱们不讲什么概念, 也不画什么大饼。咱们就直截了当地聊, 企业最真正关心的。也是最容易在实际操作的环节里头踩到坑的几个关键点。
上海航空运输无人机靠谱吗
说句实在话, 这事儿靠谱不靠谱, 得看你具体的应用场景。因为上海浦东到虹桥的直线距离是四十多公里。所以无人机十五分钟就能飞到了。可是如果货车堵起来的话, 那两小时这是起步价。
医疗急救样本和芯片类高附加值零件这些场景下, 时间就是真金白银。在这种场景下, 它确实能打。但是你如果是要送五公斤以下的轻小件, 而且频次又特别高。那单次成本摊下来并不比专业货运划算, 甚至还要更贵。这种时候那就不值得硬上。
还有一个特别的、特别容易被大家忽略掉的变量, 那就是天气情况和空域管制方面。上海的夏季雷暴现象非常频繁, 而且在梅雨季节的时候能见度会比较低, 再加上航线审批的周期又被拖得很长, 所以真的不是你想飞就能够随便去飞的。
我之前见过一个做了鲜花配送服务的客户, 在销售旺季的一周之中, 有三天会被临时禁止飞行, 最后没有办法, 只能够另外准备一条地面的应急通道, 并且为了这个需要多雇佣了一个运输车队。因此, 所谓的靠谱, 它从来就不是一个绝对的概念。你务必要把那些没法飞行的日子, 老老实实地计算到你的运营模型里面去。
千万别按照那种理想化、完全没问题的状态去做预算安排。
上海航空运输无人机怎么落地
落地的第一步, 并不是去买机器, 而是把空域申请的事情跑通。在上海, 低空空域的管理, 涉及到军队和民航等好几方的协调工作。企业自己去谈的话, 效率是非常低的。通常来说, 走有资质的运营方进行代管, 是比较现实的办法。
从我接触过的案例来看, 从提交材料到获批一条常规航线, 周期是在四周到八周之间变化的。在旺季到来之前, 必须提前两个月或者更长的时间去启动这项工作。
许多企业严重地低估了时间方面的差异, 结果设备虽然到达了现场, 但是飞行操作无法正常进行, 导致资金毫无必要地被积压住, 随后所有的工作进度都必须重新安排计划, 这就使整体局面变得非常被动。
第二步是计算清单件的真正成本, 这一部分是最多的人算错的地方。电池的损耗、航线的维护、地面的起降坪的场地租金以及保险费用, 再加上飞手和调度的日常人力支出, 一个订单落实下来, 真的不是用“零成本”这三个字可以随便带过去的。
我帮助一家汽车零部件制造工厂做过非常完整的测算, 在月均三千单以内的情况下, 单个订单的综合成本要比干线物流的成本高出三成, 只有把订单量拉到八千单以上的时候, 才会出现盈亏平衡的交叉点。如果数量没有达到那个级别的话, 还是老老实实地采用地面运输的方式会更加理性和合理一些。
在文章的最后阶段, 我们要特别多唠叨一句, 千万不要因为别人家的同行已经把业务规模做大了、飞起来了, 就以此为借口去做最后的决策拍板, 这种行为是不对的。
应该把自己旗下所有的SKU的重量数据、对时效性的具体要求、每年的订单总量数、以及自己能够承受的因飞行中断而停运的天数项, 全部都一项一项地列举出来。然后对着这些数据跑一遍经济模型来计算分析, 这种基于自身数据的计算比观看十篇行业白皮书的分析报告都要更加有效和管用。
上海地区的航空运输无人机这一类设备并不是说不能投入使用, 问题的关键在于如果把它们用在了错误的业务场景中, 那么它们就会变成一台被放置仓库里面并且随着时间推移成本变得越来越高昂的铁架子。
