在上海这边做航空货运五金件这一行, 我已经盯着仓库看了十来年。因为见过的情况太多, 好多货主就图省事, 把一箱螺栓或者是那一捆垫片随便往纸箱里一塞, 然后就直接扔上托盘。结果呢? 到了海关就要被开箱检查, 接着是被退货, 还要被罚款。最后算下来的运费, 甚至比那个货物本身的价值还要高。
如果是要让五金件走航空运输路线, 说白了其实主要就是有三件事情需要我们关注。第一件是看你到底能不能寄。第二件是怎么去进行合理的打包。第三件是如果超重了, 这个费用应该怎么去计算。一旦这三步里面哪一个环节没走好就被卡住了, 那后面那些事情全白搭都是没有意义的。
上海航空运输五金件哪些不能寄
好多人觉得五金件就是螺丝和螺母, 随便安装一下就能上飞机, 其实航空运输对于五金件的管控规定非常多。如果轴承或者是齿轮里面含有油脂、润滑剂, 即使体积非常小, 只要液体的含量超过了标准规定, 就不允许带上飞机, 这一条规则直接导致了许多货物被退回。
对于带有弹簧钢片、尖角冲头的精密冲压件, 如果包装没有进行加固处理, 就会被认定为危险品且包装不合格, 机场地面服务人员完全有权拒绝接收这些货物。
还有一种情况是这样的, 那就是那种带有锂电池的电动工具配件存在其中, 哪怕只是一个像是小电钻备用电池这样一个简单的东西, 也是必须要单独走那个带电申报通道的, 如果是和普通五金用品混在一起装在一个箱子里面, 就会导致整箱货物被扣下的后果。
我确实经历过这样一件事情, 曾经有一票货物是从外高桥经由航空运输发往洛杉矶, 运送的物品主要是五金配件；当时的货主存在一个操作上的失误, 他为了省事, 把那一批内部含有矿物油的液压油缸密封件, 与市面上非常常见的普通不锈钢螺栓混杂在一起进行装箱运输；结果这趟航班抵达洛杉矶之后, 在口岸进行开箱查验的时候, 出现了严重的问题；海关直接扣押了所有的密封件部分, 同时对于那些普通的不锈钢螺栓也引发了连带性的详细检查；正是因为这些检查环节, 导致了清关流程被无故延长了六天的时间；在无法按时通过海关的情况下, 那批原本的货物只能退而求其次, 转而采取海运的方式来安排补发物流；由于发货时间的耽误, 最终导致收货客户的工厂生产线被迫停工停机长达整整九天的时间。
混装这个问题, 它实际上是航空运输五金件里面最大的一个陷阱或者是坑点。
就算说你每一样东西都是完全合规的没有问题的, 那么一旦把它们搅拌在一起进行运输的话, 它就可能会触发全套的复检程序。这个情况就会导致你的时间全部都消耗在等待最终结果上面。
上海航空运输五金件怎么打包最稳
关于打包这个工作来说, 五金配件以及服装、电子产品它们完全是两种不同性质的情况, 因为五金配件的密度非常大, 并且单个体的体积小, 而且数量也比较多, 所以最怕遇到的是零散的小件受到挤压而变形, 以及在箱子内部发生移动和互相撞击, 我自己通常的做法是, 对于像螺栓这样比较小的一些零件, 采用牛皮纸分成不同的格子, 在一个格子里头只放置一种规格的零件, 绝对不要为了图省事就把全部都倒进同一个纸箱里面, 对于像法兰盘或者轴套这样的中等和大尺寸的物件, 必须利用泡沫板把它们隔开开来, 并且在每一层之间增加缓冲材料, 另外在箱体的外部再缠绕两圈的打包带, 最后要打成十字形状的锁扣方式。
箱面贴好唛头，写清件数、毛重、体积，机场理货时一箱一箱过秤，你糊弄过去后面全是麻烦。
在配重这个环节也是有讲究的。航空运输对于五金件的收费标准是根据体积重量和实际重量两者之中取数值较大的那个来进行计费的。
拿你这箱不锈钢法兰盘来说, 它的实际重量只有一百二公斤, 但是因为装箱的方式问题导致占用的空间很大, 体积达到了零点零六立方米, 如果在计算的时候按照抛重的方式来算, 那么它最终被认定的计费重量可能会高达到一百五公斤。
所以, 你在进行装箱操作的时候, 尽量要考虑把那些轻泡件和比较重的货物搭配在一起进行塞装, 这样操作下来能够节省下来的运费费用甚至足够让你再多飞两趟了。这个细节问题很多初次选择空运渠道的小货主是根本不知道其背后原理的, 他们往往要等到收到了账单之后才会感到心疼。
做这一行当的人, 最感觉得到头疼的、令人烦躁的事情, 并不是货物无法装上飞机的环节, 而是货物抵达了最终目的地之后才被要求拆开包装进行检查的这一状况。
如果把航空运输五金类商品这个领域来看待的话, 操作者只要把能否寄送以及如何进行打包这两个主要的关口给牢牢地守住看好了, 那么后续的清关手续和最后的派送工作, 其实就都只是在走一个正常的程序流程而已。
请不要因为事情繁琐而感到厌烦多去问上一句, 你所省下来的那些宝贵时间以及可能避免掉的一些罚款金额, 这些总和加起来, 绝对足够让你去额外承接好几个订单业务了。
