本人已经在上海这个地方从事物流协调的工作整整八年了, 跨省急件这种活儿, 我经手的次数可以说是相当多了。
“上海跨省当日达空运”这几个字, 当客户从嘴里说出来的时候, 那样子显得特别轻描淡写, 但是真的要是落到实际去操作的层面上面去看，不管是从航班截单, 还是提货衔接, 再或者是末端配送, 哪一个环节稍微有一点点松懈或者掉链子的话, 整个时间就会直接顺延到第二天去了。
今天我就打算把这里面几个频率最高的问题摊开来细细地讲一讲, 说的这些都是我在实际工作当中实实在在地踩过的坑。
跨省当日达空运怎么选
选航班这件事, 它可不是让你随便挑一个上午时间的航班去订票那么简单。这里面的情况比较复杂, 因为虹桥机场和浦东机场这两个地方的截单时间存在着比较大的差异, 大概有半个小时左右的间隔。特别是国际航线的货物, 它的截单时间安排得更早一些。
而且呢, 每一个航季当中这些时间点都会有一些细微的调整。如果你的货物晚于截止时间仅仅到达十分钟的话, 那么对应的舱位票额就会立即售罄。这时候你没有办法当天发出, 只能把货运安排顺延到第二天去处理。这样一来, 原本承诺给你的当日达服务, 就直接变成了次日达了。
我确实见过, 有非常多从事电子商务生意的这类客户群体, 就是专门在这么一道环节上面遭遇了失败的挫折, 他们手里的这批货物是在下午两点的时候直接到达了仓库的那个地方, 他们主观上觉得是完全可以赶得上的这个时效进度, 等到那个截单的时间节点正式结束之后才发现不对头, 最终导致的结果竟然是要硬生生地再多等待整整一天的时间才行, 这时候面对来自客户那边的催促压力使得电话铃声一直响个不停甚至被打爆了, 到最后没办法只能选择让快递来兜底解决问题, 结果导致耗费的时间白白又多出了一天半的这么多时长。
还有一个常常被人忽略的风险点, 是放在了提货这个环节上面。当飞机降落地面之后, 收取货物的位置, 和客户实际想要收货的地址之间, 距离可能会超过二三十公里。如果赶上了早上或者晚上的交通堵塞高峰时期，情况还会变得更加复杂和难办。
假如末端的物流模式仅仅依赖于客户自己去机场直接提货, 那么客户就必须安排人员亲自去把货物拉回来。在这种情形下, 整个服务链条就会因为在最后这一段路程上的脱节而彻底中断。我通常建议, 去挑选那个叫做“机场到门”的打包方案。
这样做, 就可以把后面的配送这一环节给一并包掉。千万不要看着那个单价便宜一点, 就自己跑去仓库去取货。因为要算上派车的钱, 还要算上油费, 更要算上等待的时间。这样一换算, 总价反而更贵了。而且, 时效这个方面也不太可控。
跨省当日达空运靠谱吗
在绝大多数情况下都不会出现什么问题, 但是这事儿, 你也得给天气情况留出一分的余地来。因为华东地区在夏天的时候雷暴发生的频率是非常高的, 所以航班发生延误甚至是被临时取消这样的状况, 其实并不是一件什么稀奇古怪的事情。
还记得去年的七月份, 有一个客户给我们发了一批芯片样品到成都, 结果就恰好赶上了雷雨天气需要绕飞, 这导致飞机落地的时候比计划的时间晚了有四个来小时, 这样一来就让末端的配送环节承受了很大的挤压, 等把东西送到客户手里的时候, 那已经是晚上的九点半了, 而对方原本打算在第二天早会上用这个东西, 结果就这么白白地等了整整一天。
对于急件来说, 最让人头疼的就是一些无法提前掌控住的状况。这种时候你是没办法直接跟客户去解释需要等待天气转晴的。
所以我在接收订单的时候, 习惯于倒过来推导整个流程的时间线, 当客户提出必须在下午两点之前送达这样明确的要求时候, 我肯定不会去固执地追求第一班最早的那个航班, 而是会把航班信息、到达目的地之后的取货环节以及最后的末端配送这一整件事情都仔细地安排一遍, 以此来观察是否存在足够充裕的等待时间, 一旦遇上气象部门发出的天气预警, 那么提前进行改签操作的能力就比任何别的东西都要重要得多, 千万不要等到航班真的被取消掉了, 才在那时候急忙忙地去争取下一个有座位的航班, 在这样的紧急时刻往往根本抢不到什么舱位, 最后只能无可奈何地被动接受不得不改为第二天才能送达的局面。
并不是说所有的急件都必须得要乘坐飞机去运输。对于那些在五百公里距离以内, 并且是不同省份之间的线路, 使用专车直接进行发送, 或者是选择利用高铁来运送快件, 它们的时效性也同样能够达到要求, 同时成本方面能够被大幅地大幅度地降低。
把对于时间效率的要求以及预算方面的信息说得更加透彻, 多对比一种运输路径, 那么节省下来的运费就足够再去执行好几单的任务了。千万不要在一开始的时候就把“必须乘坐飞机运输”这一种情况给完全锁死, 要灵活处理一些, 这样钱才会花得值得。
