在上海地区经营进出口业务的企业, 对于运输时效性的严格要求呈现出逐年上升的趋势。24小时航空货运服务正是为了应对“今日发货、明日抵达”这一迫切需求而推出的解决方案。
该服务并非简单预订舱位并将货物运输箱投放至飞机上, 而是从货物接收、打板、报关手续办理、起飞直至目的港提货的整个流程链路, 均被严格控制在24小时的时限范围内。
实际操作经验表明, 只有在各个环节顺畅衔接的情况下才能实现高效运作, 任一环节出现阻塞都可能导致整个流程混乱；在时效要求极为紧迫的条件下, 成功完成任务绝不能依赖于运气因素。。
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在下单环节结束之后, 真正需要你集中精力去密切关注的核心事项, 是那个关于截货时间的确切节点。由于浦东这一航站楼和虹桥那一个航站楼的截货时间窗口存在着差异, 所以对于国际物流渠道和国内物流渠道来说, 它们所适用的规则也是不具备共通性的。
那些初次进行发货操作的人员, 最容易在这种特定的情境下面临失误的风险——因为这部分人员常常会产生一种误解, 以为在系统中成功下达订单之后, 整个流程就已经全部结束并可以高枕无忧了, 然而当货物实际运送至仓库的时候, 才会惊觉之前的截货时间点早已过期, 迫使其只能选择无奈地等待次日即将起飞的航班来执行后续的运输任务。
我经手过的一个加急医疗器械样本, 就是因为没有计算好截货窗口, 所以多搁了一整天, 然后后面的所有节点全跟着往后推了, 客户那边催得了没办法。
在打板这个环节, 同样会遭到人力不足的限制。二十四小时的时效要求表明, 中间并没有给谁留下任何可以缓冲或者歇息的余地, 所以这批货物必须要在前面那一趟飞机起飞之前全部搞定安检以及配载这两件事。对于那些轻且体积大的货物来说情况会更差一些。
举例来讲, 一件玩具本身的实际重量才三公斤, 可是因为毛绒玩具占地方, 按照规则去算它的体积重可能会达到八公斤, 这样一来费用就得直接翻倍。
所以在准备发货之前先把它长宽高这三边的尺寸量准了, 把体积重这一项计算得清清楚楚, 心里有了把握再去下单购买服务, 这比等到货物都拉到仓库里面去了才发现超重了要好了不知道多少倍。
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运费的定价并没有一个固定的统一标准, 它是严格取决于具体的运输航线的、舱位紧张程度的、货物本身的品类以及所对应的重量段这多个因素共同作用的。针对从上海飞欧美的业务情况来说, 在淡季的时候每公斤的费用大概是在35元到55元之间, 而一旦到了旺季就直接暴涨到了80元以上。
至于那些航线距离比较近的东南亚地区, 运费价格相对便宜很多。即便货物的重量完全相同, 选择走经济舱与选择优先舱进行对比时两者之间的价差能够高达百分之三十。
当你在询问价格的时候, 一定不要只简单抛出一句“每公斤多少”, 你一定要把重量、尺寸、品类以及目的港这些信息一次性都报出来, 只有这样对方才能给你一个准确的价格数字, 否则的话他的报价就只能完全靠推测了。
此外, 还有一项费用是绝大多数人所忽略的, 这就是机场操作费与加急报关费。由于时效紧迫, 二十四小时达这类货物通常都会选择加急报关通道, 其产生的费用比普通货物的收费标准要高出一个层次。当货物抵达目的地港口之后, 在提取环节、清关流程以及末端派送等步骤中, 还会接连产生一系列附加成本。
建议大家把总体账目计算周全, 不要仅仅将目光集中在每公斤运费这一单一数字上, 因为这些隐性费用累加起来之后, 所占的比例往往会超过总价格的百分之二十以上。如果不这样做, 最终实际到手的价格就会比你原先制定的预算数额多出数之不尽的几百元, 从而令你在后续处理事务时陷入非常被动局面。
其实话说到头儿上去, 24小时航空货运这个服务到底是不是好用的, 关键的点完全不在运价是贵还是便宜这个上面, 而是全在于你对你手里那票货物自己到底了解达到了一个什么程度, 你把重量是多少、尺寸有多长宽高、具体属于哪一类的品类、以及最晚必须要送达的那个时间点到底是什么, 这四个核心数据都在下单之前提前全部都准备得清清楚楚、整整齐齐的, 那么不管以后你找谁去操作处理, 整个流程都一定会顺顺当当的不出差错, 反过来你要是信息还没办法准备齐全呢, 就毛毛躁躁地急着要下单发货, 那即便服务商号称时效再快、再好也是根本兜不住风险的, 只有把该做的功课全部做到前头去了, 后面的日子就只剩下安心等待货物顺利送达这一件事了。
