对于走机场货站的大件货物来说, 许多人最初的想法非常直接, 总觉得找一家货运代理公司填好相关的单据就万事大吉了。然而在实际操作过程中经过亲身体验才会真正明白, 处理大件货物的流程和标准与普通货物存在着巨大的差异。
这不仅仅是尺寸超出限制或重量超过标准的问题, 还包括包装材料的选择方式、专门用于装卸的大型设备是否到位以及航空航班的可用仓容情况等各个细微环节, 这些环节中任何一个细节都可能消耗大量时间甚至造成延误。
具体到上海地区的情况, 浦东国际机场的货站与虹桥国际机场的货站在针对大件货物的处理流程、使用的配套硬件设施以及整体运输时效方面都各自存在显著的不同之处。
如果是需要加急处理的特殊情况, 那么就必须要在标准的常规操作流程基础上进一步压缩所有相关的时间节点, 只要在这些关键环节中有一点点不够谨慎和周密的事情发生就很容易导致错过预定的航班。
上海大件机场货站加急要多久
从一般的常态来看, 如果是大件物品, 那么流程会是这样, 就是货物进到货到装机这一整段过程, 按照标准的操作流程来计算的话, 最少是需要用到四个小时到六个小时这样的时长。这个过程它是非常紧密的, 环环相扣, 主要包括了包装、验收、安检、分拣和转运这几个关键环节。
但是如果情况是加急处理的, 那么在条件满足的时候, 速度是可以提高的。条件是货物提前到达了货站, 并且相关的手续都已经齐全了, 在这种特定的情况下, 地面上的操作环节最快是可以在两到三个小时之内完成的。
关于这里提到的“最快的时间”, 它是有严格的前提条件的, 这个前提就是你的货物的具体尺寸没有超出该特定货站所规定的最大可操作规格, 同时货物的包装也是符合相关要求, 另外就是不涉及到任何特殊的安检需求。
在实际情况中, 真正用来拖延时间的往往并不是货站本身, 而是位于前面的那些环节。比方说订舱没有得到确认或者运单信息出现了错误。又或者是包装没有提前进行加固导致货物到达车站后需要重新处理。我曾经见过一个案例那是一台工业设备从工厂出发的时候包装是没有问题的。
但是等到它到达货运站进行卸货之后发现外箱出现了变形现象于是就需要重新打包。这一个过程就额外增加了将近两个小时的等待时间。所以加急处理的的核心要义根本不是靠货站跑得有多快。而是要确保前面每一步操作都没有出现任何岔子。
上海大件机场货站加急注意啥
尺寸是第一个需要注意的关卡。在浦东货站的大件区, 存在着关于最大三边长度限制的明确规定, 如果货物尺寸超过了这一限制就必须提前提出申请并走特殊通道, 这个申请流程并非当日即可获得批准, 所以我们至少需要提前一个工作日与货方沟通以便妥善安排。
第二个需要注意的是重量问题, 当单件货物的重量超过一定数值时普通叉车将无法处理而是需要使用专门用于大件作业的吊机或者平板车, 而这样特殊的设备并不是随时都准备的所以我们必须提前对使用这类设备进行预约和排期锁定以确保物流顺畅。
还有航班匹配这件事, 大件货物通常只能走那些特定航班的特定舱位, 并不是说有航班就能接的, 加急意味着时间窗口很窄, 得确保到站时间、货站操作时间以及航班截载时间这三者是对得上的, 我一般要求客户在起飞前至少十二个小时完成到站的操作, 好留出一些安检和转运需要的缓冲时间, 毕竟越赶时间容错空间就越小, 中间如果任何一环出了状况整票货就得甩到下一个航班去。
说到底, 上海大件机场货站加急这件事中的“急”是结果不是过程, 真正要做的就是把每个可能出问题的节点提前堵住, 包装、尺寸确认、设备预约、航班匹配这些在出发前就该锁定, 货站那边流程跑起来其实不慢, 慢的都是前置环节没理顺, 把前面做扎实那么后面自然从容。
