在上海搞那个进出口贸易, 或者是做跨境电商生意的朋友, 绝大多数人恐怕都在这个航空货运的坑里面摔过跟头。
有时候那些货物是已经安安分分地送到机场去了, 结果在报关这一道上, 被卡住了整整三天时间；也还有的情况就是, 发货的时候明明都已经清清楚楚地写了是要加急处理, 可最后的结果却还是排到了第二天才能给装上飞机去起飞。
你看那上海当地的机场里头, 看起来好像是有很多家那种专门做空运物流的公司存在着, 可是真正能够做到把时间效率以及成本花费两个方面都牢牢控制住的, 其实数量真的是不多。
我自己算是跑了好多年了嘛, 心里头对浦东和虹桥这两个地方的两条货运线路的情况, 基本上都已经摸得透透的了, 现在在这里说几句可能比较实在的大白话意思给你听。
上海机场空运多少钱
很多人一上来就开口问, 这一公斤到底要多少钱啊, 这个问题实际上是没有办法直接给出一个固定的价格的。因为空运的费用情况是和具体的运输航段、货物的具体性质、还有重量的体积之比以及发货的紧急程度这些方面都有着紧密关系的。
即便是同样是从上海出发飞往法兰克福这条线路, 普通货物和带有电池的带电货物之间的报价差距能够达到几乎一倍之多。我曾经亲眼见过一个客户寄送一批总重量为两百公斤的样品, 但是因为这些样品的尺寸比较大, 导致在实际计算费用的时候, 计费重量变成了原来申报重量了两倍多, 这样一来运费就直接翻了一倍那么多了。
所以我们不能够只单纯地去看那个产品的单价, 必须要去把综合的到岸成本给看清楚了, 这一点是我在反复地向那些刚刚加入公司的运营人员进行的强调。
还有另外一笔隐形的费用, 很多人没有办法把它计算清楚, 那就是机场操作费、报关费和仓储费。货物到达了机场之后, 如果没有被及时地提走, 那么仓储费是按照天来进行计算的, 仅仅拖延一天的时间, 产生的费用就会非常巨额, 拖后两天的时间所花费的钱数, 甚至会比原本的运费还要昂贵。
我通常都会建议广大的客户, 一定要把所谓的“门到门”的总费用彻底地核算明白, 不要仅仅盯着空运这一段的价格。有一些公司的报价低得离了谱, 等货物到了机场之后, 再加上各种各样的附加费用, 最终的总体成本反而变得更高, 这样的结果往往会引来客户的回头责备。
上海空运物流怎么寄
在操作的层面这块儿, 我想把几个我天天都在盯着的细节再说一说。报关单上面填写的品名和税则号这两个东西, 必须得跟实际的货物保持完全的一致, 哪怕只是差掉了那么一个字, 都可能会导致这批货被海关扣下来。
我曾经实实在在地遇到过这样的一批货, 当时申报的时候写的是塑料配件这几个字, 实际上货物里面却夹着好几颗金属螺丝, 这就导致这批货直接在查验区那里躺了足足有五天时间, 客户那边更是连着打了四遍电话来催促。
实际上包装的牢固程度比你想象中的重要程度要高出很多, 因为空运过程中的装卸操作相比陆路运输来说要粗暴得多得多, 如果在纸箱的底部没有加上护角, 那么货物到达目的地之后变形的概率是非常大的。
在时间成本这方面, 从上海往东南亚地区发货, 速度最快大概第二天就能到货, 飞往欧洲或者美洲的大多数地方, 通常情况是三到五天的样子, 而要是飞非洲的话, 一般需要四到七天的时间。
当然啦, 这以上所说的都仅限于假设一切事情都非常顺利的理想状态, 如果遇到了航空公司临时取消航班、天气不好导致延误, 或者是清关环节需要慢慢排队等待这类突发状况的话, 整体的运输时间就会被显著拉长。
我目前所采取的做法是当客户下订单的时候, 直接让他们明确告知我最后期限在哪一个日期必须送达, 我会根据这个截止日期反过来推算应该选择哪条航线来运输、还需要预留出多少额外的缓冲时间用来应对意外, 所以我完全不去按照标准的时效性给客户提供一个大致的数字, 更不会因为到期了但是货物延误了的情况出现, 然后才匆忙地去给客户提供邮件解释，这样的处理方式确实更加稳妥一些。
说句实在话, 挑选一家靠谱的、专门做上海机场空运物流的公司，关键就在于看清楚了这三点事情, 那就是看看他们的操作团队是不是就驻守在机场旁边这个地方, 检查一下他们那边到底具备不具备自行办理报关手续的独立能力, 并且在出现意外问题的紧急关头，明确知道由哪一个具体的负责人来拍板解决这些麻烦。
千万不要被那些制作得非常精美的、花哨的宣传材料给蒙蔽了眼睛和头脑去做决定, 建议直接去他们的实际作业地点现场看一眼, 然后坐下来跟里面的调度人员进行十分钟左右的深入交谈, 这种实地验证和交流的过程，绝对比在网上阅读一百篇千篇一律的软文宣传广告要有用得多。
