做了十年进口贸易, 走上海机场空运航空货运的货没有一百也有八十票。从最开始的货代比价、报关清关, 到后来自己盯航班、算成本、卡时效, 踩过的坑够填一条跑道。今天不聊理论, 就说几句实操中真正管用的体会, 希望能帮到刚入行的朋友少走点弯路。
上海机场空运航空货运怎么收费
很多人刚开始就会提出疑问, 想知道具体的价格单位是多少, 但是航空货运的报价机制远不如表面那样简单直接。我们拿从浦东机场出口货物的情况作为案例来进行分析, 同样的货物如果选择不同的航班, 或者在不同的舱位中进行装载, 其最终的价格差距甚至能达到一倍以上。
特别是在旺季阶段, 例如圣诞节前夕以及春节到来之前的那几周内, 由于航空舱位的供应非常紧张, 物流公司往往需要客户提前两周就已经锁定仓位, 从而导致运输价格出现显著的上涨现象。
我在行业内部观察到这样的实例: 有同行为了追求更快的时效性, 多花费了两万元的费用去选择当日的加急服务, 然而在事后进行成本核算时才发现, 如果一开始就选择普通的航班实际上完全能够满足时间要求, 这纯粹是因为信息不对称而导致的额外经济损失。
所以, 别光是盯着报价单上的那个数字看, 要睁大眼睛去看清楚操作费是什么, 要去看清楚报关费是多少, 还要看清楚仓储费有没有藏在这里, 还得看清末端配送费到底收了多少, 把这些项目一个一个加起来, 那才叫真正的落地成本。
还有一个非常容易掉进去的陷阱, 就是重量计算这一回事。航空货运的收费办法是, 把实际重量和体积重量拿来比一比, 哪个数更大地话, 就按哪个大数来收钱, 这一点一定要搞清楚。好多货主, 货物已经装完了过后才猛然发觉, 那个体积重量远远超过了实际重量, 结果运费一下子就翻了一倍, 让人心惊肉跳。
我现在对待这件事的习惯是什么样子? 是在发货的前头, 自己先把货物的尺寸量一遍, 然后算一算体积有多大。接着要去跟负责货运的朋友确认清楚到底是怎么个计费方式。心里有了一个大概的底子之后, 再去安排出货。如果不这么做的话, 到了后面就会非常被动, 处处受制于人。
上海机场空运航空货运多久能到
关于时效这个方面, 很多人都有一个想法, 那就是认为空运肯定是快的, 但是到了具体的操作环节之中, 变量实在是太多了, 国内段是从浦东发货到各个地方的机场, 基本是在当天或者第二天就到货了, 国际段则需要看航班的具体路线, 直飞和经停之间相差一两天是很正常的现象, 而中转清关则是最最大的不确定因素, 如果说货物是发往欧洲的并且在阿姆斯特丹进行中转, 一旦遇上了周末或者是法定节假日, 清关的时间能够拖延到四到五天之久。
我一般在给客户报时间的时候, 多留出缓冲一天空间, 不把话说得那么绝对, 避免后面陷入被动解释的境地。
还有一个在实操当中非常关键, 不过经常被人忽略的环节, 就是报关时间。虽然上海机场的报关口岸效率整体上来说是相当不错的, 但是如果你在资料不够齐全的情况下, 即使那个效率再快起来也是没有什么实际作用的。
像是发票、箱单、合同以及许可证这些材料的话, 最好是提前一天就整理好了并且提交出去, 这样做要比那种事临到头上才匆忙去准备的效果要好上非常多强出非常多。
在我们团队这里现在有一个非常严格的硬性规定, 那就是要求所有的那些单据必须要最晚提前四十八个小时就已经完成好这个工作, 目的是为了要给报关操作以及后续的订舱安排都留下来足够多的余地和时间余量, 千万不要让一个简简单单的补盖章这种小动作, 就把一整票货物的航班行程安排给耽误掉了。
这十年下来, 我最大的体会其实就能够总结成一句话, 那就是做航空货运这个行当, 竞争的关键点绝对不是说看谁的报价给得更低, 真正的核心在于你看谁能够对流程中的每一个细小环节都玩得更加通透、更加熟练, 并且在遇到各种突发状况的时候能够做出最为快速的反应动作。
你要是把每一个时间段的时间节点全部都算得清清楚楚、明明白白的话, 这件事所具有的价值和重要性, 是远远要比在那里面去省掉区区几十块钱的开支要重要得多的。
