我在浦东机场货运区里工作, 这段日子已经有十五年了。我亲眼看着行业从纯靠手工填写单据, 变成现在的扫码系统操作。上海机场航空快递服务的变化过程, 基本上就是我全程跟着经历的。说句实在话, 不少做电商的人和从事外贸的朋友, 在发送急件的时候还在沿用老办法。
他们并不知道现在机场的快递通道已经优化过很多轮了。整体而言, 现在的运输时效比前两年快了至少一个钟头。这篇内容会把大家在实际操作中经常问到的几个问题详细讲清楚。目的是帮你节省时间, 也是帮你少花那些不必要的冤枉钱。
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浦东机场的T1航站楼和T2航站楼这两个地方, 都设好了快递交接点, 但是真正吞吐量最大的是货运区的CFC通道, 你要是带着货到了指定的柜台那里, 工作人员就会进行扫码、验货以及称重的操作, 整个流程要是顺利的话, 在十五分钟以内就能全部走完, 关键是那条线有个要求, 就是航班起飞的前九十分钟内必须交进去, 要是在那个时间点之后才送到, 那就只能被甩到下一班飞机去运输了, 特别是遇到节假日的时候, 安检排队那情况尤其容易让人卡在那个关键的时间坎上不动弹, 我身边见过太多人, 总是掐着最后的那个时间点才到达现场, 结果光是用来排队的时间就把所有预留的时间全部给消耗光了，完全没剩下什么余地。
你要是偶尔只寄一两票货的话, 走快递公司的机场揽收网点也是完全可以的, 上门取件可以让你省得专门跑一趟浦东, 但是这里面会多增加一个转运的环节, 所以在时效方面, 整体的运送时间会比直接去发货晚一些, 大概会差出一个半小时到两个小时左右的时间, 如果货物非常赶时间的话, 建议大家还是选择直接把货运送到货运区的服务窗口。
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计费这一行为, 并不是单纯地按照公斤数来拉一条线那么简单。基础运费分为首重和续重的两个段落, 其中的单价是不相同的, 在此之上还需要叠加燃油附加费和报关服务费, 这两项费用在准备预算计划的时候, 十个里面会有八个人忽略掉。
假如以一件二十公斤的普通货物为例子进行具体说明, 其基础运费是一百多块, 算上燃油费用和报关费用, 实际到手的金额是二百块钱出头。像液体、电池这种敏感货物需要另外计算包装费用及安全审核费用, 整体的价格能够翻倍。
国际快递这方面的差价情况表现得是更加显著的, 飞往欧美地区和飞往东南亚地区的货物在同等重量之下能相差达百分之四十这么多。大家千万不要只是去看那个官方给出的报价单信息。
在准备寄送之前, 一定要去拨通货代运营部门的调度电话进行咨询。问一问当天实际执行的费用标准是怎样的。这样的具体数字数据才是能够让人感到靠谱的。
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对于每个月寄送数量超过三百票的人, 可以直接和货运区域签订按月结算的协议来走专用的通道, 这样价格就能被压到最低限度了, 并且在装机的时候会被放在优先的位置上, 即使在生意非常好的旺季期间, 也不会被安排放到后面去处理。
如果是业务量比较小、只是偶尔需要寄东西的情况, 使用快递网点提供的上门揽收服务是最方便的做法了, 这样就不用自己专门跑去机场了, 只需要打一个电话, 车辆很快就会来到取件的地方。
但是在碰上敏感货物、超大件的物品, 或者是时间要求特别紧的医疗类包裹的时候, 要老老实实地去窗口寻找专业的人员进行对接处理, 千万不要走常规的快递线路。我做了整整十五年这一行, 发现投诉量最多的问题, 就是敏感货物被网点拒绝接收以后, 耽误了航班运输, 导致时间和金钱全都白白浪费了。
你需要搞清楚你的货到底应当走哪一条通道, 这件事要比你一直盯着那一张单价表在那里算来计算去要有用处得多。一旦那个流程是正确的了, 那么成本它自然就会降下来, 而人呢也就可以少跑一些冤枉路了。
