本人在上海机场货运站那边干了十好几年的时间, 那个处理的货物单据, 摞在一起那高度比人都要高得多了。好多人对上海这边机场做航空货物运输这件事儿的了解, 一直还就只停留在说把货送到这个飞机场的地方去就算是事情完结了这么一个层面上了。
实际上从最初的那个订一个舱位开始, 再到办报关手续, 经过安检检查, 最后到把这些个东西装进飞机去这些每一个步骤里头都存在着不少讲究和门道的。要是有一步差那么一点点的话, 就很可能就会卡在手里耽误上两三天这么久的时间。
这篇文章是把整个的这个流程还有费用什么的掰开揉碎了来好好跟你说一说的目的, 就是想要让你免得到时候在现场的时候去那种慌里慌张不知道怎么办的情况出现。
上海机场货运怎么走
货物运抵机场货运站之后, 首要任务并不是直接把货交给对方, 而是要先确认好有没有舱位。你必须提前跟航空公司的货运部门联系好, 把舱位给锁定下来。如果是旺季热门航线这种情况更是常态, 往往需要提前三天甚至提前一周把舱位订好。如果舱位没有落实的情况下, 就算货已经到了那也只能干着等在仓库里。
拿到空运单号以后, 就需要去走报关的这个流程了, 如果是普通货物, 并且单证都比较完备的话, 那么半天之内就可以放行了, 但是如果涉及到了化学品、锂电池、生鲜冷链这些产品类别的话, 需要提交的申报材料以及检验检疫文件就会特别多, 所以时间最少也要翻一番才够, 等到旺季的时候, 还要留出更加宽裕的时间才行。
在完成放行手续之后, 客户需要去进行安全检查并且通过称重环节。如果货物包装不符合国际航空运输协会的标准要求, 情况轻飘飘的话就会被扣下来进行整改处理, 情况沉重一点的话就直接被拒收并退回发送方, 这样来回折腾一通运费就白白消耗掉了。
一旦顺利通过安检环节, 工作人员就会安排将这些货物移动到对应的货舱区域去等待装机操作, 针对国内航线的航班而言, 起飞前四小时是停止收货的截止日期, 而对于国际航班来说这个截止时间还要更早一些, 具体情况需要根据具体的航班以及货运终端来确定。
整条物流链路运行完毕之后, 针对国内的快递包裹能够实现次日到达, 发往东南亚地区的货物大概需要两到三天的时间, 而如果是通往欧洲和美洲航线的货物则通常需要五到七天的时间, 只要其中任何一个环节出现延误现象, 都会导致后续所有的环节都被彻底拖慢进度。
航空货运上海多少钱
这个问题的费用核心内容主要由运费、操作费以及燃油附加费这三方面的项目构成, 在具体进行计算的时候针对运费的确定需要根据货物的重量和体积两项指标来取数值较大的那个作为依据, 在行业内这个指标通常被称为计费重量, 对于那些属于轻泡性质的货物来说它们特别容易吃亏, 比如说有一箱里面填充了泡沫材料的样品, 它最终的计费重量很有可能是实际重量的三到四倍之多, 这样就会导致运费直接发生大幅度的提高。
操作费里面包括了打单、报关、仓储还有装卸这些项目。如果是国内的快件, 费用大概在几百块钱到一千多块钱这个区间里头。
但是对于国际快递, 价格上下浮动的幅度就大多了, 因为目的港的清关环节加上末尾段的派送环节, 它们的账单往往能拉得特别长, 所以在询问价格的时候应该把所有的附加费用一项一项地向对方问明白。
第一次把货发出去的时候, 是最容易掉进那些坑里面的, 其中一个最大的坑就是你的报价里面居然不包含目的港那边的机场处理费用, 同时也还不包含提单的费用。等到了货物的时候你会发现, 货都已经到了对面的机场上面了, 然后你还得再掏出来另外一笔钱, 才能够把这些货给提走。
所以大家在问价的时候一定要非常小心, 一定要去确认是不是属于港口到港口的那种模式, 还是说门对门的那一种模式, 这两者之间的差价是能够达到好几个百分点的。还有一个事情就是旺季和淡季的价格差别是能够到达三成的, 如果你在提前进行锁舱位方面的话, 有的时候确实比你去直接跟代理方去拼命地砍价更加有用得多。
当你跑得次数多之后, 你终究会发现, 上海机场那边的航空货物运输这回事儿其实并没有多少神秘的地方, 它的核心要点也就只包含八个字, 那就是必须留出足够的时间以及必须把相关的单证做到完全正确, 对于每一个关键节点而言, 如果能提前半天的时候去往前赶一赶进度, 那么货物基本上就不会在各个中间环节那里发生卡顿或者阻塞的问题, 而在此之外所要做的仅仅就是对航班的动态情况给予高度关注并且死死地盯住, 到了应当催促的时候稍微去催促那么一下, 这种做法相比起其他任何花架子来都要来得实际得多, 千万不要嫌弃这样做显得过于麻烦, 因为在这种事情上面愿意多问上那么一句, 往往能够帮助你省下非常非常多的那些需要来回折腾的道路和时间。
