我在浦东机场干了六年的货代操作, 手里经手过的国内空运单据数量, 往少了说也超过了一万票了。
在上海做国内空运货物的这家公司所在的这一行, 不懂行的外人看着感觉里面有太多复杂的门道了, 但实际上核心工作就那么几件重要的事, 第一是航班资源靠不靠谱, 第二是操作环节的效率方不方便, 第三是一旦出现了异常情况公司能不能承担好兜底的责任。
很多都是头一回通过空运方式发货的老板们, 他们心里最担心的情况就是货物明明已经坐上飞机飞走了, 但是收件人却等了整整三天才把货拿到手, 或者是货物在运输中途被卡住了、扣下了, 结果根本找不到合适的人来管事或者解决问题。
这篇文章把那个叫判断标准的东西摊开来给大家说清楚, 它里面的内容都是人们在实际操作里面一遍又一遍地验证过的东西。
上海国内空运货物公司怎么判断靠不靠谱
我看见过很多小货代理报出来的那个价格, 简直是低到了不可思议的地步, 一公斤比市场普遍的价格还要便宜两块钱到三块钱。那么他们的便宜究竟是从哪里来的呢?
其中一种情况是操作费、制单费还有机场杂费等等这些费用全部都被藏在了里面, 当你在拿到手之后算一笔总账的时候才会发现根本对不上号；还有一种情况是他们用的是那种会被甩掉的舱位票, 一旦到了旺季就直接把货运丢下然后不认账。
而真正能够靠得住的公司, 假如你问一下它一个星期里面有几班固定的腹舱航班, 跟哪家航空公司签订的是年框协议, 以及在旺季期间是不是能够保证舱位, 那么对方都能够给你一项一项说得非常清楚明白。我平时就死盯一个点那就是它有没有自己的操作团队坐班, 全靠外面接货再转手的, 出了事你连个活人都找不着。
关于细节, 还要专门说清楚一个问题, 你要看那个系统是不是能给你提供实时的追踪服务。
它不应该是什么那种过了大半天才刷新一次数据的、而且信息显示得特别不清晰的落后系统, 它应当是让你一扫码就能看清楚当前的货物现在具体到了物流的哪一个环节, 还有估计什么时候会到达目的地, 以及负责派送的那个快递员电话号码是多少。
凡是能够把上面的这些内容都实现出来的系统的话, 那么其背后的操作基础一般都不会差的。
上海国内空运货物公司加急件多久能到
我想讲一讲我上个月实际经手的一个单子。有一家医疗器械厂, 他们需要临时发一批试制品到成都去。对方死咬住当天二十二点前必须签收这个要求。我们的货是在下午两点在虹桥过安检的, 然后赶上了十七点五十的航班, 飞机在十九点四十落地双流机场, 二十一点的时候送到了仓库, 全程花不到八小时的时间。
但是说这话有一个大前提, 那就是这货是普通件, 没有液体也没有粉末, 过完安检以后就直接装机了。要是碰到必须走特殊申报流程的货物, 像是含有锂电池的样品, 或者是需要在全程进行温度控制的生物试剂, 所耗费的时间就要另行计算了, 因为至少要额外增加两三个小时来走专门的专属申报通道。
所以, 在询问关于送达需要花费多长时间之前, 最好先把货物的具体属性以及相关的操作细节向各方说清楚, 千万不要用处理普通货物的标准去套用在敏感货物上, 不然到了现场的时候就会变得手忙脚乱。
再顺便说一下, 上海的两个机场在分工方面是不一样的。浦东机场主要是负责中长期的远程飞行任务。虹桥机场则是主要负责国内短途航班, 这类航班的频次高得多, 而且准点率也相对比较稳定。
许多公司同时在两个场站都有业务操作, 但是在实际的操作过程中, 虹桥机场对于加急件的处理更加友好。所以在选择物流公司的时候, 不妨顺口问一句货物会从哪个场站发出以及货物的截止时间是什么时候, 这样心里也就有了底, 完全不用担心被动地干等着别人来安排事务。
所谓的空运, 从本质上讲就是一种与时间进行竞争的跑动行为, 但是如果不去正确地选择跑道、并且将信息进行完整的提供, 这种奔跑的前提就不存在。
我们需要把货物的具体属性表述清楚, 同时要把对于时间的要求解释明白, 然后将其余的部分委托给那些确实具备实际操作能力的人员去持续关注和管理, 这种做法要比自己在世界各地盲目地比对价格结果要有意义得多。
