本人在上海从事货运代理工作已经十三年之久了, 关于浦东机场和虹桥机场的这两条路线, 我闭着眼睛都能准确无误地描绘出来。
从货物进港一直到出港, 我们每天处理的货量跨度极大, 最小的只有几百公斤, 最大的能够达到几十吨之多, 涉及的行业范围也是十分广泛的, 像是工厂发送模具、电商进行补货、医药类别的冷链样品寄送以及各类展会的道具运输等这样的品项, 只要是能想到的, 我们都已经亲身经历了。
今天呢, 咱们不讲那些没有实际意义的空话, 而是要把在上海办理国内空运货物运输实际操作过程中最为经常被人询问到的几个关键问题点, 逐一掰开揉碎来进行非常详细的解说。
运费这个东西, 它并没有一个全国统一的固定价格, 核心的变量主要就是三个, 分别是重量, 还有目的地, 以及季节。从上海发往北京, 或者从广州发往成都, 每公斤的报价都能相差好几块钱, 如果是轻泡货，那就按照体积重来算, 也就是用长宽高厘米的乘积除以六, 而重货呢, 就直接走实际重量。
比如那五十公斤的箱子发往深圳, 跟那五百公斤的机床发往乌鲁木齐相比, 它们的单价是完全处在两个不同的范畴里的。就在所谓的“双十”促销节点之前的那一段时间里, 市场上的价格在原本基础之上还会再上涨百分之二十到百分之三十。
假如你是那种打算每个月都通过增加发货量的方式来持续运营的人, 那么去签订一个锁定价格的合同, 这绝对比一件一件零散地去买要划算得多。
此外, 还有另一笔费用容易被忽略, 那就是短驳运输环节。如果你的货物位于松江、嘉定 或青浦这些区域, 需要有人将其运送到虹桥货运站, 因此会产生取件费, 金额大概在几十元到一百多元之间。而如果是走浦东方向, 由于距离市区较远, 取件成本会更高。
在送货这一端也一样, 货物到达目的地并下机之后, 还需要配送到客户手中, 这又是一项额外的支出。所以我通常建议客户在进行预算规划时, 先把取件费和送货费加进去, 不要等到实际操作时发现花费比官网公布的标价高出一大截, 这时候再临时追加费用, 体验会很差。
空运货物怎么寄最快
当天的发货, 截件时间就是最为关键的命门。浦东国内的货运业务, 一般在下午一点半到两点的时候截止收仓, 而虹桥机场的动作更早就行, 大概一点左右便关闭了通道。若是你的货物在下午两点半才抵达仓库, 那么就只能安排下一趟航班飞行, 这就等于白白浪费了一整个白天的时间。
因此, 那些对时效要求较高的货物, 必须在上午之前到达仓库, 这是一条不可违背的铁律。如果你的货还在工厂里面, 那就需要在头天晚上提前安排好装车事宜, 千万不要卡在截止前半小时的那一刻才从嘉定急忙赶过去, 一旦在路上遇到堵车的情况, 整个计划就会全部落空。
到达目的地以后, 取件这件事是讲究一个时间节奏的。如果是下午四点到五点左右飞机降落的话, 货物进入仓库、进行扫描操作、完成分拣工作以及交接环节, 正常情况下要等到六点半之后, 收件人才能拿到包裹。
对于往新疆或者东北方向飞的航班来说, 货物可能是当天就到了仓库, 但末端配送安排到了第二天的上午, 这种情况不属于异常现象, 大家不要急着投诉。
我曾经见过客户催促了三次问怎么还没到, 这种现象其实就是目的地存在的末端时间差, 跟我们在上海这边发货这一行为没有任何关系, 如果把这些情况说清楚的话, 能够省去很多无谓的争论和扯皮。
空运这个东西, 它并不是什么万能的灵丹妙药。对于那些重量在几十公斤以内, 而且要求必须当天或者次日就能收到的紧急快件, 还有那些价值很高的货物来说, 选择走空运这种方式, 才是真正能够体现出它的价值所在。
可是, 如果是那种大宗的货物, 并且客户并不着急时间的话, 那么去选择零担运输或者是铁路运输, 相比于空运来说, 可以节省掉非常多的费用成本。
建议大家一定要把货物的总量、对时间的具体要求, 以及最终的预算这三样核心要素都想清楚、弄明白之后, 再来决定应该如何选择具体的运输线路, 这种做法, 肯定要比仅仅盯着那个“最便宜”的价格指标要去靠谱得多的多。
