在上海搞货物航空货物运输这条线路, 我死死盯着已经将近八年之久了。不管是浦东机场还是虹桥机场, 每天都有上千吨多的货物进进出出, 什么品类应有尽有, 从电子元器件一直到生鲜冷链, 都有人在进行运输。
很多客户在第一次来询问价格的时候, 翻过来调过去问的最多的也就是三件事, 第一件事是到底花多少钱, 第二个是要耗费多少天, 第三件才是具体要怎么进行操作, 今天我把这些东西一次性全部都说得明明白。
上海航空货运多少钱
关于航空货运报价这件事, 它从来都不是简单粗暴的一口价模式, 行业内铁定的规矩是, 需要去对比实重和体积重这两个数据, 到底哪一个数值更大, 那么就应该以那个更大的数值为准。
就拿实际情况来说吧, 如果有一个箱子, 它的实际重量是三十公斤, 但是通过体积换算之后, 结果却是四十五公斤的大小, 那么最终的收费就要按照四十五公斤这个标准来执行。
很多新客户在操作流程上存在误解, 他们只是简单地称量了货物的实际重量, 然后就急忙去向货代公司询问具体的报价信息, 可是当最后到了需要支付运费的时候, 突然发现金额比预期多出非常多, 这时候有些人就会反过来责怪货代公司在背后搞鬼或者是坑骗自己, 但实际上, 出现这种误会的原因, 纯粹是因为相关人员自己没有搞清楚行业内具体的计费规则究竟是怎么回事。
落实到上海起运这个地方, 经济舱和时效舱之间的价格差异是能够拉开到两三倍左右的。普通货物选择经济舱的话, 每一公斤的价格是在十几块到几十块这个区间里变化的, 而且具体的数值是多少呢。要是碰上了业务旺季, 或者是目的地方的航线能力紧张的情况, 那个价钱就会像翻跟头一样地往上窜。
至于带电的产品、鲜活的东西还有液体类的物品, 这些都是要另外算附加费的, 在下单之前一定要把货物的名称和属性给定死, 中间要是去改动申报的内容, 那麻烦程度可是比重新定舱要十倍那么多。
上海航空货运要多久
上海飞国内主要城市, 基本当天或次日就到手。飞北京、广州、成都这些干线, 航班密度大, 早上截单下午上飞机, 第二天中午前收货方就能拆包验货。我经手最多的就是华东往西南方向的精密仪器, 四十八小时到签收, 客户基本都能接受这个节奏。
国际线的情况就是比较复杂。如果飞往欧洲或者北美, 单单是直飞的航段就需要花费十一二个小时左右。但是如果你再把办理报关、通过安检以及目的港清关这些环节的时间都叠加上去的话, 从门到门的整体时间一般会在三到五天这样一个范围。
要是运往东南亚方向, 距离相对近一些, 两到三天通常是够用的。对于时效要求卡得比较紧的货物, 一定要去跟货代确认具体的航班号是什么, 千万不要只是听他们说“大概需要几天”, 只有当你明确知道具体的班次之后, 心里面才会觉得有底。
上海航空货运怎么发
这个具体的操作流程在复杂度上来说是不大的, 但是实际执行的过程中会出现许多陷阱, 这些陷阱主要都集中在了那些细微的环节上面。负责发货的这一方需要把对应的货物送到浦东或者是虹桥这两个地方的货运站里面去, 然后填写好航空运单一式几份, 同时还要做好了外包装上面的相关标识工作。
真正比较重要的地方在于这里, 因为像危险品或者是锂电池还有液体这类的特殊类别的货物, 它们在包装方面以及申报方面所要满足的那些要求跟普通的货物是完全不同的, 如果你出现了一个标签贴错了或者是在填写UN编号的时候有漏掉的情况, 那么整一批次的货都会在当场被扣下来的。
必须把截单的时间节点死死盯住。对于国内航班而言, 通常需要在起飞之前的四到六个小时关闭收货通道, 而国际航班的截止时间则更加提前。
我曾经遇到过这样的情况, 有客户在下午三点的时候才把货物运输过来, 结果导致无法赶上当晚发往目的地的航班, 就这样硬生生地多停留了一整天, 因为该批货物的价值属于生鲜商品, 所以所有的损耗都要由他们自己承担。特别是在运输旺季的时候, 更需要提前安排工作, 至少应当保留半天的缓冲时间来应对突发状况。
在面对货物接收这一关键环节时, 在货物到达港口之后要紧紧跟踪运单号码的流向, 并且必须提前备齐所有清关所需的文件资料, 以免到了现场处理事务时才开始手忙脚乱、翻箱倒柜地寻找相关证明, 那种混乱场面是完全可以避免的。
航空货运从根本上来说, 它是一种提供服务的工作, 因此, 将价格公开在表面上反而会让事情更容易办理。把货物的品类名称、具体重量以及对于时间效率方面的需求提前说明白, 剩余的环节就交给专门的人员去盯着航班的动态, 执行报关的手续, 并前往货运站处理货物的运输事宜。
随着你对此类业务了解得越来越多, 你就会明白一个道理, 挑选一个值得信任并且可靠的服务提供者的确比重重筛选那仅仅几十块钱的便宜运费重要得多, 因为后者省下来的那点运费金额远远不够用来赔偿一旦货物出现损失所带来经济后果。
