经常会有那些专门做外贸生意的朋友, 或者是负责工厂采购工作的人员来向我提问, 内容通常是关于把一票货物从上海通过航空运输的方式发往外地，究竟需要支付多少费用, 以及应该选择哪位承运方来确保运输过程的稳妥可靠。
说句实在话, 针对上海地区的货物进行航空快递和货运代理服务这一个市场领域, 乍一看似乎进入门槛并不高, 因为任何一个人似乎都可以随便拉出一个货运代理公司出来进行出价报价, 但是这个行业内部存在的套路和各种隐性知识其实真的不在少数。
航线资源的多寡、机场现场操作的顺畅程度、报关流程与运输环节的衔接效率, 以及在旺季时节争抢飞机舱位的能力, 这些每一个环节都会直接并且深刻地影响到你自己最终能够谈下来的价格高低以及货物送达的时效快慢。
本人在这个行业里工作已经有十多年的时间了, 见到了太多人光是盯着单价比来比去的这种做法最后结果就是踩了坑, 同时也看见了有人把每一个小的细节都抠透了的这个过程让总成本最终反而压得变得很低了。在下面这里把这些年所摸索出来的实操经验全部都摊开来讲, 希望能够帮到那些正在寻找上海货物航空运输服务的朋友。
上海货物航空运输服务多少钱一公斤
其实大家在进行空运报价的相关对比工作的时候, 有一个非常大的误区, 就是单纯地去用每公斤多少元这样一个数字来做横向的比较。
要知道, 同样的出发地是上海市的浦东机场或者是虹桥机场, 但是你要去不同的航线, 比如欧洲路线、美国路线或者是东南亚各国路线, 这中间每公斤的价格差价是非常巨大的, 可以达到好几倍之多。
就拿欧洲路线来说吧, 如果遇到旺季, 特别是在中国的国庆节前后, 以及农历春节的前夕这两个时间段, 主运费的价格能够迅速上涨到一个很高的位置, 每公斤六十多元钱都是可能发生的。而在平时非高峰期, 每三十几块钱人民币就可以把这个费用处理好了。
至于美国的航线, 因为航程比较长, 而且燃油附加费也比较高, 所以它的整体价格比欧洲的航线还要贵出一大块。可是, 大多数的顾客在查看账单的时候, 眼睛只盯着主运费那一栏看。他们完全忽略了后面那长长的一串附加费到底是怎么回事。比如, 燃油附加费要收多少钱? 战争险的费用是多少?
还有机场操作费、仓储费、打板费以及报关费。到了目的港之后, 还要交目的港清关费。这些零零碎碎的杂费, 全部都加起来之后。在某些时候, 它们的总额, 可能会占到总运费的比例在两到三成之间。
所以一旦拿到了报价单, 就不要仅仅是盯着主要的那笔运费来看待。应该把所有的费用明细都列出来进行加总, 然后除以货物的重量算出真实的每公斤成本数值, 这样的比较才具备实际的意义可言。
我曾经亲眼目睹过很多客户觉得某一家公司的报价看起来很便宜很划算的样子, 结果发现附加费里面罗列出了一大堆用小字写出来的项目, 导致最终落地的价格反而比之前贵了五到八块钱每公斤之多, 而且中间还多加了两次中转的操作环节, 整体的时效性反而比原来慢了整整两天之久。
上海货物航空运输服务怎么挑靠谱供应商
我在挑供应商的时候, 通常是会盯着三个点来看的。第一是要看舱位资源到底是不是公司自己的资产, 还是说完全靠纯粹的转包方式拿到的。
为什么要注意这个区别, 因为等到旺季真正到来的时候, 拥有自有协议舱位的货代公司是能够提前把位置锁住的, 而那些纯粹做转包的同行, 就只能去跟着市场波动走, 结果不是要被加价勒索, 就是直接把你给甩掉, 连货都不帮你发。
然后再一个要看的点, 就是要看他们的操作团队究竟人还在不在上海本地工作, 另外还要检查他们有没有专门派人驻守在机场现场进行作业。货物已经到达机场。从交货开始, 接着要打板, 然后再装机, 最后才是起飞。这中间的任何环节如果卡住了, 都需要有人实时盯着。本地有人在现场和远程进行操作, 这完全是两码事。
还有一点是要看出了问题之后由谁来负责。不要只听销售人员口头上的承诺。要翻看合同里面有没有写清楚地处理时效延误的情况。还有货损货差的赔付标准要写清楚。
还有一个细节是, 大家非常容易忽略掉, 就是去对方的操作场地看一下实地情况。有一些公司虽然是租在写字楼里面办公的, 但是操作完全是通过外包的方式进行的, 这样的话, 你基本上是不清楚自家的货物到底堆放在什么地方, 也不了解到底是哪一拨人在负责打板工作。
而真正具备实际操作能力的团队来说的话, 仓库以及打板区域都是实实在在存在的, 当你走进这个地方之后去闻一下的话, 能够闻到那种纸箱和木架混合在一起的味道, 只要一看就能够知道这是怎么一回事。
我们撰写这些内容, 并不是为了吓唬任何人, 主要是希望在寻觅上海货物航空运输服务的时候, 能够防止被一个极低的低价数字给误导至错误的方向。
请务必将费用的构成细节彻底弄懂明白, 并且切实考核供应商所具备的操作水平与真实能力, 对于那些本就该支付的费用要做到花得清清楚楚、明明确确。上述这一套做法, 要比采用那种毫无依据且蛮横的压价手段要值得信赖与依靠得多的多。
