本人在上海那边, 发过好几回危化品, 数量有几十吨那么多, 还发过上千只活体动物, 以及好几台精密机床这些事情, 做完以后, 我个人的感觉就是越来越深了, 觉得特种货物走航空运输这个门道, 水深得很, 比绝大多数普通人心里想的那样要深得多, 这事情根本就不是拿普通件换个箱子贴个标签就能直接发走的那么简单事儿。
特种货物空运门槛
最核心的一个问题是, 你的货物实际上能不能被认定为属于特种货物。那些在危险货物列表里面可以找到UN编号的, 还有活体动物, 或者含有锂电池而且能量超标了的, 另外那种高价值的并且需要全程进行温度控制的艺术品, 以及超过尺寸和重量标准的大件设备, 这些情况全部都归类到特种货物的领域中去。
许多货主认为自己运送的物品不属于高风险类别, 然而货物在抵达航空货运站后被直接予以退回, 运费照旧扣除, 必须将货物运输回来并进行重新包装处理, 时间方面出现了毫无意义的浪费。
在资质这方面, 危险品运输资质是绝对绕不过去的一个非常硬的门槛。发货人是必须要具备符合国际航空运输协会危险货物规则这种要求的具体操作能力的。然后外包装必须是通过了联合国认证的并且标识一定要完整。
还有呢, 就是关于那些文件的, 比如国际航空运输协会的危险品申报单、材料安全数据 sheets、紧急联系方式这些文件, 那是份一份都不能少的。如果是活体动物走的话, 那么还得附加兽医出具的健康证明给到相关方面。最后就是运输容器得达到世界动物卫生组织规定的那种标准才行。
由于少了一份文件, 所以货站系统那里就直接进行了拒绝接收的处理, 这种情况下面, 是完全没有所谓的可以通融的空间存在的。
上海空运怎么走流程
从流程这个方面来具体看的话, 在上海当地的大票特种货物这种事儿上, 主要是走浦东机场那边专门的货运区域。至于虹桥这边, 目前它只有一个局限情况, 就是只接受中小件物品和一些活体动物。关于特种货物的操作线路, 它与普通的快件操作线路是完全分开的, 这点非常明确。
因此, 货主必须提前去跟其找的货运代理人进行确认, 弄清楚具体的货物运输需要走哪一个接收通道才行。特别需要注意的是, 危险化学品是拥有专门设定的卸货窗口以及专门存放区域的。而活体动物则是被安置在独立的隔离舱里进行操作的。
如果把这几种不同的货物混在一起同时进行实际操作的话, 这在实操层面是完全不被允许的, 根本做不到这么混杂的操作方式。
舱位协调这个环节, 是另一个很容易被大家看低的能力模块。特种货物这个东西, 它是绝对不能随便就塞进普通客机的腹舱里面的, 大多数情况下, 它们都得走全货机, 或者是经过特殊审批程序之后的客机腹舱通道。在业务旺季的时候, 危险品以及超大件的这些货物, 它们的舱位空间能够提前两到三周就被全部锁定掉。
我自己亲手经手过一桩具体的案例, 里面涉及一台重量超过三吨的精密实验设备, 这仅仅光是为了协调舱位这件事儿, 前后折腾了九天多的时间, 期间换了三个不同的航班方案, 并且还改了两次期数, 最后才总算把这事儿给定下来。
特种货物申报周期
申报这个周期, 其实是很多人都会去小瞧的一个点。如果是普通货物的话, 在货物到达港口的前面24小时之内把申报的事情做完, 这就基本上算是差不多可以的了。但是对于特种货物来说, 那就不一样了, 必须要把安全数据单、危险品申报书, 还有海关的HS编码预归类这些材料, 全部都要提前做好提交的动作。
像是化工危险物品这一类的, 建议大家至少要在前面72个小时之前就赶快把全部的申报流程给它走完才是比较稳妥的。至于那些活体动物, 因为中间还得再加一个检疫的环节在里面, 所以实际上大家一定要留出五到七个工作日的这么个时间出来才行。
还有一个点, 特别容易被忽略掉, 它就是目的地国家的入境要求。同样的生物试剂这批货物, 去到欧洲的情况, 和去到东南亚的情况相比, 提交的申报材料以及负责审批的机构, 都是完全不一样的。
提前去做的目的港合规审查工作, 能够省去掉一大堆的后续返工麻烦, 以及产生的滞港费用。我亲眼见过这样的情况, 就是货物到达了清关现场, 才发现目的国在前几个月刚刚更新了禁运清单, 结果整票货被原路退回了, 这个过程中遭受的损失, 不仅仅只是来回花费的运费那一点钱。
最终而言, 大家会看到, 特种货物的航空运输, 它所比拼的并不是谁拥有更为坚固的人际关系网络, 而是看谁能把相关的行业规则理解得更加透彻深刻, 并且能够在资质审核这一环节、包装必须合规性这一要求、申报时间线如何安排这一个维度、以及目的港的具体状况这四个方面, 将这四条线提前做到打通连接, 这样在后期的实际操作过程中就会变得非常顺利顺畅, 如果真到了问题卡壳的那一天再去临时进行补充相关文件或处理情况, 那么所产生的成本永远都是在事后结算时最为昂贵高昂的。
