在上海这个地方去做空运物流的话, 跟大家打交道最多的是浦东和虹桥这两个口岸。很多做货的老板在一开始就问“一公斤是多少钱”这个问题, 其实这个问题是没办法简单地回答清楚的。
空运的价格是跟航线、货物的品类、重量的区间、甚至当天舱位紧不紧张这些都有关联着的, 从上海出发送到欧洲去和送到东南亚去的价格是能差出一倍多的。我干了有十五年了, 见过的坑是比一般人多很多的, 下面就讲清楚几个最容易被忽略的点。
上海空运物流怎么收费
很多人认为空运的费用计算方式仅仅就是按照公斤来算账, 但是实际情况并不是这样的, 基础运费其实只是总费用中的一小部分, 除此之外, 你还必须额外支付燃油附加费、旺季时候的附加费用、报关环节的手续费、制作相关单据的费用以及仓储保管的费用。
举个例子来说, 如果一个体积很小的物品被发往德国, 它的基础运费看起来可能只有三百多元人民币的样子, 然而当把所有的各种各样的零杂费用全部叠加在一起之后, 最终多出来的金额很容易就会达到两三百元甚至更多。
我在以前做医疗器械相关业务的经历里目睹过那么一个客户, 他在头一年当中并没有彻底搞清楚“偏远附加费”这究竟是个什么样的概念, 等到货物真的抵达慕尼黑之后才发现自己多支付出去了四百多元钱, 那个时候他心里的感觉相当郁闷, 因此我认为在正式签订合同的之前阶段, 一定要让对手方将所有的收费明细内容全部地罗列清楚, 需要明确区分哪些项目属于固定不变的性质, 而哪些项目又是会发生浮动的状态, 并且务必将其以白纸黑字的形式明确无误地书写出来。
还有一个容易被忽略的点, 那个点叫体积重量。航空货运是按实际重量和体积重量, 然后取其中的大值来计费的。那个公式是把长乘以宽再乘以高, 最后除以 6000。
如果你寄了一堆轻的泡沫包装品, 实际重量才五公斤, 但是体积重量可能算出来是十二公斤, 那就得按十二公斤收费。我一般建议客户在发货前自己拿卷尺量一下尺寸, 心里有个数, 别到时候看到账单吓一跳。
上海航空货运时效靠谱吗
这个问题得把具体航线分开来看。从上海飞往法兰克福, 通常情况下正常舱位需要二十四个小时到达。但是如果赶上了冬季欧洲地区的航空管制或者是航路进行调整的情况, 运输时间拖延到三十多个小时也是常见现象。
我在去年冬天曾经负责过一批生鲜产品的运输, 产品周五的凌晨就从上海发出了, 直到周一才最终落地, 当时客户方面的冷链系统差一点就中断了。国际航空线路受到天气状况以及空域管理的因素影响非常大, 这一点是谁也无法保证“一定能够准确几点到达”的。
但是那些比较值得信赖的商家会在事先把可能出现的情况告诉大家, 并且准备好其他的飞行安排用来应急, 他们并不会信誓旦旦地拍着胸脯向顾客保证事情一定能够在不到天的时间内完成。
在国内段这个方面的话, 反而是好判断得多。从上海飞到成都或者飞到乌鲁木齐, 正常是花费六到八小时左右的时间。班机的准点率, 比起那一条叫做国际线的来比要高上不少。我见过很多的客户把所谓的那个时效给理解成了必须得几点几钟到达那里。
其实在空运物流里面的那个时间效率是带有概率性质的。如果你的要求是属于合理的那个范围的话也是可以的。真正去关注的问题应当是出了那个问题以后谁来给予兜底并且是多久的时间来给你做出反馈的。这一个问题的重要性是要远远超过承诺那个时间段本身的。
说了这么多, 核心意思就是简简单单的一句话: 千万不要只盯着价格看, 一定要把费用结构方面、时效预期方面以及异常处理方面这三个板块的内容都搞清楚明白了之后, 再去进行下单操作。
在上海这个地方, 从事做空运物流的企业多得数是数不过来的, 但是那些愿意花费心思把自己的细节内容给你掰开揉碎了讲清楚的服务商, 数量其实是不算多的。你现在若是肯花费半个小时的时间去把这些事儿都问得清清楚楚, 那么所能够节省下来的精力, 是后面可能出现的长达好几周的扯皮过程。
