我做物流这个行业干到现在, 算起来大概也有十个年头了, 在我手里经手的从上海出发的那种航空加急件, 数量要是没凑够一大堆, 那起码也得有八百次那么多吧。
讲句实在的大白话, 社会上好多人只要一提起航空运输这种加紧急活儿, 第一反应想到的词儿就是“价格特别高”, 但其实这事儿并没有像人们想象的那样神秘和复杂。这里面最核心的一件事情只在于, 你手里的这批货物到底是有着多高的紧急程度在里头, 并且它到底能不能来得及赶上那个指定的航空公司航班班次。
这些加急货物最后看看到底能不能走得成这条线，最关键的决定性因素全都在时间窗口的宽窄上面, 以及这个货物本身到底是不是适合通过空运这种渠道来发送。
我今天就把这些年在一线摸爬滚打积累下来的实际操作经验全部摊开来跟大家讲清楚, 免得你在以后想要咨询相关事务的时候, 只能对着电话发愁, 问了半天还是根本不知道该怎么入手去找门路。
上海航空快运加急怎么办
接到加急件, 脑子里得快速想清楚三个问题, 分别是货到底是什么, 打算往哪里送, 还有必须在前几点之前送到。上海浦东机场和虹桥机场这两个地方都有航空货运通道存在。但是具体能够走什么样的货物, 又是不能够走什么样的货物, 这两者之间的差别是非常大的。
像电池、液体以及活体动物这些物品, 如果想通过普通客机的腹舱来运输, 基本上是没有办法成功的, 所以还是得选择全货机。反而是文件和样品这种物品, 包括精密仪器在内, 这种情况就比较好处理一点。
只要是在当天中午之前把货运交了, 晚上基本上就能到达目的地了。我有一次经历是凌晨四点就要赶到虹桥去送一批展会的样品。结果货在高速上被后面的车追尾了, 堵了两个小时。等到的时候距离装机窗口只剩四十分钟了。那种紧张的感觉, 你自己做过才能体会得到。
交运的时候单证一定要齐，发票、报关单该贴的标签一个不能少。旺季的时候柜台排队能排四十分钟，能提前线上订舱就尽量提前，别等到机场才手忙脚乱。另外货物包装别图省事，急件经不起磕碰，外箱该打托盘打托盘，该缠膜缠膜，省那点包装费最后返工更亏。
上海航空快运加急要多久
对于这个问题, 我们无法给出一个确定的固定数字。就国内航线而言, 从上海飞往北京、或者飞往广州、深圳的航班, 其纯飞行时间大约在两到三个小时之间。若是把地面的操作环节、通过安检以及进行货物装卸等流程都计算在内, 那么从飞机落地到最后提取货物的全程时间, 基本上会落在四到六个小时这个区间内。
国际航线的情况则更为复杂一些。如果飞行目的地是东南亚地区, 耗时大概在五到六个钟头左右；要是飞往欧洲, 则需要十一个小时乃至十二个小时之久。再加上两端需要进行的清关手续处理, 即便一切顺利, 最快也要等到第二天上午才能完成相关事务。
我经手过一单上海飞成都的紧急医疗器械, 中午十二点交运, 下午四点五在双流提货, 全程不到五个小时, 那已经算很顺的情况了, 碰上雷雨天气或者航班调配, 时间还得再加一截。
一旦碰到了像航班给取消掉或者是天气恶劣得不得了这类突发性的状况, 加急件方面就表现得特别被动。
我所能够常规采用的一个办法是, 在正在进行的订舱操作环节中, 顺手去备注上两个被设定为备选性质的航班方案, 假如遭遇了第一大班飞机根本飞不掉这种倒霉事情, 那就可以紧接着立刻切换到那个预先说好的第二航班上去, 以此来确保绝对不会耽误到收货方那边所规定的时间线。
当我和对面那个相关的人在进行沟通的时候, 我会把即便在最坏情况下才会出现的那个时间范围也直接如实汇报给对方, 绝对避免去只说出明天肯定能到这么简单的一句话, 这样万一真的出了什么意想不到的状况, 大家手里头至少还留有一点可以用来应对缓冲的余地。
关于运费的情况, 这里就不再详细展开说明了，因为它是和物品的重量、体积大小、具体的运输航线以及需要达到的时效等级这几种因素全都紧密相关的, 即使是同一件货物选择不同的运输渠道进行运输, 价格之间也能够相差好几百元那么之多。
在面临一些非常紧急的 situations 必须立刻处理的时候, 大家千万不要仅仅只去比较谁的价格更低, 而是应该把能否保证按时送达这一条作为第一优先级的考量条件。
