人在上海, 靠着做跨境生意这一阵子, 大家心里都很明白一点, 航空物流这个板块, 基本是属于那种绝对离不开的刚性需求。因为你们的产品在时效上面要求得非常紧凑, 货物价值本身又比较高, 如果选择走陆运的话, 根本就来不及完成交付任务。
但是呢, 大家也都清楚上海这个地方提供航空物流速递服务的公司数量确实有不少, 这些公司在报价方面、时效保证方面以及服务水平方面, 表现得确实是参差不齐, 差距很大。要是稍微不小心选错了一家合作对象的话, 那由此导致的货损和延误所造成的代价, 绝对远远不止于你在那点运费差价上省下来的数额。
上海航空速递公司怎么收费
关于报价这一块事情。从表面的情况来观察。主要就是涉及一个每公斤的单价。然而。在底下真正隐藏着陷阱的是。各种名目的附加费用。这里面包括燃油附加费。报关费。包装费。末端派送费。偏远地区附加费等等。名目是非常多的。有一些公司。它们的首重报价低得让人心动。但是。
如果你把所有的附加项目。按照笔数逐一计算完毕。最后落地的总价格反而会比隔壁那一家。贵出不少的距离。我认识一个做出口3C产品的同行, 他因为贪图便宜就选了报价最低的那家服务商, 结果在一单业务跑完后, 发现附加费把总花费吃掉了将近四成, 这就等于完全是省了个寂寞。
在实际操作的过程里, 我已经养成了一种固定的习惯, 即在涉及谈价这一环节的时候, 直接锁定全链路的最终落地价格, 并且强行要求对方将所有可能产生的额外附加项目列成一份清晰的清单, 随后将其写入正式的报价单内。
除此之外, 还有两个必须问得明明白白的关键问题需要确认: 第一个问题是该报价的有效期限具体有多长, 第二个问题则是旺季附加费的具体计算方式究竟是怎样的。
在黑色星期五至圣诞节前这段所谓的业务高峰期, 行业内部分公司有时会临时性地加收一笔额外费用, 倘若这份合同中没有提前将此事以书面条款的形式固定下来, 那么等到真正到达那个时间节点之时, 局面就会演变成一种口头的权力博弈状态, 从而使我方处于非常被动的地位。
把这三条白纸黑字的东西最终确定下来, 在后面的环节里基本上不用再进行一些没有必要的那种扯皮行为。
上海航空速递公司靠谱吗
想要判断一家公司到底靠不靠谱, 千万别光去翻看官网那些看着挺漂亮的服务承诺, 得直接盯着三个硬指标看。第一个指标是IATA货运代理资质, 要是没有这个资质, 它根本就没有资格出航空货运单据, 那么你下的订单可能就根本飞不了, 只能转手再找别人来操作, 时效肯定全乱套。
第二个指标是历史航线的实际履约数据。不要去相信最快当天达这样的宣传话术, 你应该去问清楚他在过去三个月里面针对同一条物流线路的平均清关时长是多少, 具体的数据才会向你展示出真实的整体水平。
再来看第三条就是货损赔付的机制问题, 通过航空运输渠道发送的货物通常单品价值比较高, 如果那些公司把赔付条款写得非常含糊且不清晰, 那么一旦真正发生了意外事件就会导致没完没了的拖延情况出现。
还存在另外一种非常贴近实际生活情况的一种判断方式, 大家需要去弄清楚一个关键问题, 那就是他的操作团队到底是自己家里的人还是外面请来的外包人员。
如果是自有的团队那就意味着从刚开始揽收包裹, 到送到机场交给航空公司, 再到办理清关关系, 一直到最后送到收件人手里这些环节上, 始终都是同一批工作人员在服务你。一旦中间出现了什么问题, 你是能够准确地找到那个具体负责的人的。
但如果用的是外包团队, 那么到了业务特别忙的那个季节性高峰期, 他们的人员手头就会周转不开、接不过来。在这种情况下, 你的货物就会被混在大堆大堆的货物里头一起处理, 到最后连想要追踪一下货物的最新动态都会变得极其费力且困难重重。
我后来确定要长期合作的几家商家, 他们的情况完全都是一个样子, 全部都是由自己的人员来负责具体的操作环节, 货物丢失和商品损坏的概率基本上可以忽略不计算在其中, 这一条事实, 比任何用来宣传的广告用语都要来得真实且可靠。
大家在挑选公司这件事情上面, 其实是找不到那种放在任何地方都通用的标准答案的, 大家需要寻找的, 只是和自己的眼前的业务节奏能够相适应的方案。
关于时效、成本还有服务这三样的东西, 你非常有可能只能优先保住其中的两样, 你需要把自己想清楚, 到底哪一样你是可以接受妥协让步的, 然后再根据这个想法去进行价格上的对比和比较。
如果你自己在心里实在没有办法拿准主意, 你可以去挑选两家公司, 先各自发一单产品去试着试试水, 实际的去跑这一遍流程, 这比你阅读十篇评测文章都要来得更加清晰明白。
