在上海那边做外贸业务的人, 绝大多数情况下都必须要和航空物流运输这个环节产生关联。你看浦东机场以及虹桥机场这两个地方, 每天都会有一百架以上的货运飞机执行起降任务, 各种规模的航空货物运输企业全都拥挤在机场附近的区域, 他们给出的价格账单像山堆一样一叠一叠地放到老板们的办公桌上。
非常多的工厂主要负责人在第一次通过航空渠道寄送货物物品的时候, 看着手机屏幕里显示出来的十几个不同公司的报价单, 就会感到非常困惑迷惑。同样是承担一样的称重数值, 为什么有的公司报出的价钱低得非常荒谬奇怪, 而有的公司却又贵出了一大截子呢?
其实上海航空货运公司做货运这门生意, 水远从来都不是像表面上看起来那样简单。
上海航空货运怎么收费
我在货代这个行当里干了几十年, 眼前见过太多人, 他们只盯着每公斤的那个单价去进行对比, 等到货物都送上飞机之后才发觉, 那些附加费用已经把利润给啃得一点不剩了, 航空货运里的报价结构实际上并不是说有多么复杂, 基础运费是按照重量来进行计费的这一点很清楚, 不过在这里面隐藏着一个关于最低计费重量的陷阱, 对于那种轻泡的货物来说, 需要按照体积的重量来进行计算, 大家需要知道一立方米的体积大概就等于一百六十七公斤。
把燃油附加费、旺季附加费、报关费和仓储费都算进去的话, 真正落到你头上的实际数字, 往往就是报价单上面的那个单价的一点三倍到一点八倍。
我通常是建议客户拿三家报价单打出来, 逐项对齐以后再进行比较, 不要直接去看总数。
还有这么一桩事情, 它往往是很多人就把它给忽略掉了的这一个成本项目, 它就是关于提货以及送货这一块的。货物从那个工厂的地方, 被拉拉到了浦东机场货运站那个地方去的, 距离上来说是几十公里的一个路程的, 要是用油车来进行拉货的, 那么出一车, 其费用方面就是会达到大几百这么个数额的样子。
如果你选择走虹桥机场的话, 倒是这个路途中会比较短一点一点的, 但是虹桥机场的那个货机运力这一块上面来讲, 它要比浦东机场要小很多的了, 特别是在旺季的时候, 基本上是排不上队的那种情况的。
所以在选择相关公司的时候, 你要去问清楚一点, 就是他们的报价里面到底包不包两端运输这一块的, 可千万不要等到货物都已经已经放上了那辆卡车之上的时候了, 才反应过来需要再多掏一笔钱出来这个事儿。
上海航空货运时效多快
“明天能够送达吗? ”这基本上是我在接听电话时收到频率最高的一个问题。老实讲, 航空货物运输的速度到底怎么样, 完全取决于你选择的运输线路是哪一个。如果是从上海起飞去东南亚地区, 当天把飞机装货上机之后第二天早上就能到达, 按照正常的工作流程, 隔天就能够完成签收工作。
如果是飞往欧美国家, 中间需要中转一次的话, 大概需要三到五天的时间, 如果是直飞航班大约第四天左右就能抵达目的地。
但是有一点比较现实的情况必须提前说明白：赶上旺季的时候, 特别是一月到春节之前的这段时期之内, 飞机的舱位是非常紧张的, 需要提前两三天就把货板预订好, 到了最后时刻才想办法临时找货的话, 很大概率都会被安排到其他班次的航班上面去。
我这边有几个客户, 他们没有事先去预订舱位，货物就在仓库里面待了两天时间, 结果正好赶上了临时加价最贵的那个时候。
货物放行时效这一件事, 它是跟报关操作的速度有着非常直接的挂钩关系的。你准备的单据是不是齐全, 你所申报的商品名称到底准不准确, 这些关键点直接决定了你的货物究竟能不能够在规定的截关时间之前得到放行。
我曾经亲眼目睹过真实发生的情况, 就因为是原产地证书这份文件晚了两个小时才到达, 结果整批货物就从原本计划好的当天下午要走的航班给错过了, 一直被迫延误到了第二天才能安排出发。
因此呢, 我一直反复地跟我们客户去强调这么一句话, 那就是关于报关所需的各项资料, 一定要提前整整一天交给我处理, 这绝不仅仅是口头上的礼貌客套, 更是我们从各种实际操作中的教训里一步一步摸索出来的非常重要的经验总结。
在上海这个地方, 做航空货运的这家公司或者这一行里, 大家心里都明白一个理儿, 那就是其实拼的就是各种细节方面要做得到位, 报价这块要是能透明一点, 舱位要是保持稳定, 报关的事情要是靠谱, 这三方面的事情里能做到有两条合格就完全已经足够了, 千万千万不要被标价牌上写着的最便宜的那个价格这三个字就给吸引走了注意力, 你看着像是省下来了几百块钱的运费钱, 但是到最后往往得通过货物损坏或者是航班延误这样更糟糕的情况去把这些省下来的钱都给赔进去, 所以在决定选择哪家公司之前, 得先想清楚自己这个客户最看重的到底是运输的速度快不快还是运输的成本低不低这种问题, 然后再去寻找那些真正能够给你带来确定性的合作伙伴。
